मोटोजीपी में एयरोडायनामिक्स एक क्रोधित विषय है। यह डुकाटी और होंडा का भी खुलकर विरोध करता है। ये पंख और ये समर्थन प्रश्न बेकार हैं? नहीं! हमें यह जानकर आश्चर्य होगा कि टोक्यो का बड़ा घर बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री की तरह ही एओलस की ताकत पर केंद्रित है। लेकिन उन्हीं कारणों से नहीं, बल्कि अधिक विवेकपूर्ण तरीके से। इस पेटेंट का मामला लीजिए जो सीबी से संबंधित है। यहाँ एक मडगार्ड है जो वास्तव में बड़े एयर-कूल्ड इंजन का काम बचा सकता है...
दुष्ट का विस्तार में वर्णन। और यह होंडा नहीं है जो इस कहावत का खंडन करेगी। इस प्रकार कुछ पेटेंट इसकी पुष्टि करते प्रतीत होते हैं होंडा एक लघु कहानी पर काम कर रहा हूं सीबी एक्सएनयूएमएक्स, अभी भी एयर-कूल्ड इंजन से सुसज्जित है। दिलचस्प बात यह है कि फ्रंट फेंडर दो केंद्रीय सिलेंडरों को ठंडा करने के लिए उनके ऊपर हवा पहुंचाता है।
तेजी से बढ़ते प्रतिबंधात्मक उत्सर्जन नियमों के युग में, बड़े एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर के लिए जगह कम होती जा रही है। होंडा के लिए नहीं, जो कुछ पेटेंट के अनुसार, एक नया पेश करने के लिए काम कर रही है सीबी1100 हमेशा एयर कूलिंग के साथ. एक विकल्प जो पूरी तरह से कंपनी के दर्शन से मेल खाता है, यह देखते हुए कि संस्थापक, सोचिरो होंडा, एयर-कूल्ड इंजन के सबसे बड़े प्रशंसकों में से एक था, इसकी सादगी और हल्केपन और सामान्य कॉम्पैक्टनेस के संदर्भ में इसकी संभावना के कारण।
नीचे दिए गए चित्र एक नया खुलासा करते प्रतीत होते हैं सीबी1100 हवा को प्रसारित करने के लिए एक विशेष फ्रंट फेंडर का उपयोग करना। यदि बाहरी सिलेंडर प्रचुर वायु प्रवाह से लाभान्वित हो सकते हैं, तो केंद्रीय सिलेंडर सामने के पहिये द्वारा "कवर" किए जाते हैं और उनकी शीतलन को अनुकूलित करना अधिक जटिल होता जा रहा है। नया फेंडर समर्थन ठंडी हवा को सीधे इस क्षेत्र तक पहुंचाने में सक्षम होना चाहिए, जिससे शीतलन न केवल समान हो, बल्कि अधिक कुशल हो। करने के लिए जारी…
