जैसे-जैसे दुनिया भर में जलवायु परिवर्तन के संकेत बिगड़ते जा रहे हैं, कई लोगों ने कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए रणनीतियाँ विकसित की हैं। कई बाजारों में इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से मौजूद हैं, अन्य ने हाइड्रोजन को अपनाने पर जोर दिया है। खासतौर पर फ्रांस इस दिशा में मजबूती से काम कर रहा है।
विकास के वर्तमान चरण में, इलेक्ट्रिक वाहन पहले से कहीं अधिक व्यावहारिक हैं। लागत समानता, विशेष रूप से यूरोप में, मोटर चालकों के लिए इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन वाहनों के बीच चयन करना आसान बनाती है।
हालांकि ये वाहन खंड महत्वपूर्ण हैं, ये एकमात्र क्षेत्र नहीं हैं जहां कार्बन उत्सर्जन एक मुद्दा है। जब ऊर्जा के स्वच्छ, कुशल और किफायती रूपों की बात आती है तो मोटरसाइकिलें अपनी चुनौतियां पेश करती हैं। इसी तरह, भारी उपकरण - तीन उदाहरणों के नाम पर निर्माण वाहनों, ट्रकों और ट्रेनों के बारे में सोचें - वर्तमान में ऐसा क्षेत्र नहीं है जहां विद्युतीकरण का अभ्यास किया जा रहा है।
यह उन क्षेत्रों में से एक है जहां यूरोपीय संघ हाइड्रोजन अपनाने पर जोर दे रहा है। जो लोग इस बात से अपरिचित हैं कि हाइड्रोजन वाहनों में कैसे काम करता है, उनके लिए यह वर्तमान में अपने गैसीय रूप में संग्रहीत होता है और फिर ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए इलेक्ट्रॉनों और आयनों को अलग करने की प्रक्रिया से गुजरता है। उत्पादित ऊर्जा का एकमात्र अवशेष पानी है, जिससे यह देखना बहुत आसान हो जाता है कि ऊर्जा के स्वच्छ रूप की तलाश करने वाले किसी व्यक्ति के लिए यह आकर्षक क्यों होगा।
हालाँकि तकनीकी रूप से "हरित हाइड्रोजन" का उत्पादन करना संभव है, लेकिन वर्तमान में यह ऐसा करने का सबसे महंगा तरीका भी है। एक आदर्श दुनिया में, यह हरित प्रक्रिया पानी को इलेक्ट्रोलाइज करने (हाइड्रोजन और ऑक्सीजन परमाणुओं को अलग करने) और हाइड्रोजन को पुनर्प्राप्त करने के लिए केवल नवीकरणीय ऊर्जा (सौर और पवन ऊर्जा) का उपयोग करती है।
हालाँकि, हाइड्रोजन का उत्पादन करने के कई तरीके हैं, और वर्तमान में, उपयोग किए जाने वाले सभी तरीकों के परिणामस्वरूप कार्बन उत्सर्जन की अलग-अलग डिग्री पैदा होती है। इसके उत्पादन के लिए ये सभी वर्तमान में सबसे सस्ते विकल्प भी हैं।
आइए अब फ़्रांस में वैकल्पिक ईंधन मोटरसाइकिलों की भिन्न यात्रा पर लौटते हैं। जबकि उत्सर्जन नियमों के सख्त होने के बाद से पूरे यूरोप में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें चलन में हैं, फ्रांस ने मोब-आयन टीजीटी जैसे हाइड्रोजन हाइब्रिड वाहनों का विकास भी देखा है। वास्तव में, 2020 में, फ्रांसीसी सरकार की महामारी के बाद की वसूली के हिस्से के रूप में, उसने अगले दो वर्षों में अकेले हाइड्रोजन क्षेत्र के विकास में €2 बिलियन का निवेश करने की योजना की घोषणा की - और 7 तक कुल 2030 बिलियन यूरो।
जाहिर है, फ्रांस के ग्रामीण इलाकों में घूमने वाले सिर्फ स्कूटर और मोटरबाइक ही नहीं हैं। इसके बजाय, फ़्रांस की योजनाएं किसी भी प्रकार के मोटर वाहनों की तुलना में उत्सर्जन में कमी के अवसरों की एक विस्तृत श्रृंखला को संबोधित करती हैं। स्टील और कंक्रीट निर्माण जैसे विभिन्न औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए हाइड्रोजन का पता लगाने की परियोजनाओं पर भी काम चल रहा है।
आवश्यक कीमती धातुओं को निकालने के लिए हानिकारक खनन प्रक्रियाओं जैसे संवेदनशील विषयों के बारे में इलेक्ट्रिक वाहन बहस के साथ, जीवन-पर्यंत बैटरी और / या वाहन की रीसाइक्लिंग और पुनर्प्राप्ति का उल्लेख नहीं करना, हाइड्रोजन की संभावित कार्बन तटस्थता अपने स्वयं के सेट के साथ आती है चेतावनियों की. यदि फ़्रांस - और कोई भी जो बड़े पैमाने पर हाइड्रोजन का उपयोग करना चाहता है - हरित हाइड्रोजन उत्पादन के लिए प्रतिबद्ध हो सकता है, तो यह कार्बन उत्सर्जन लक्ष्यों के लिए एक वरदान होगा। लेकिन आज यह असंभव नहीं है कि इस चुनौती का मुकाबला न किया जा सके।
