1980 और 1990 के दशक के दौरान, जापानी मोटरसाइकिल निर्माताओं ने अनगिनत छोटे-विस्थापन, चार-सिलेंडर स्पोर्टबाइक का उत्पादन किया। दुर्भाग्य से, समय आगे बढ़ गया है और, कावासाकी ZX-25R के अपवाद के साथ, अधिकांश शुरुआती स्पोर्टबाइक इनलाइन-ट्विन या यहां तक कि सिंगल-सिलेंडर इंजन में चले गए हैं। चीनी उपकरण निर्माता कोलोव इस प्रवृत्ति से प्रभावित नहीं है, क्योंकि यह संभावित छोटे-विस्थापन सुपरस्पोर्ट के लिए 399 सीसी इन-लाइन चार-सिलेंडर विकसित कर रहा है।
हालाँकि, कोलोव द्वारा विकसित इंजन जापान के स्वर्ण युग के चार-सिलेंडर 400 का दोहराव नहीं होगा। जहां होंडा CBR400RR, कावासाकी ZXR400, सुजुकी GSX-R400 और यामाहा FZR400 ने आसानी से 60 हॉर्स पावर विकसित की, वहीं कोलोव इनलाइन फोर-सिलेंडर 74 आरपीएम पर 13 हॉर्स पावर और 500 आरपीएम पर 44 एनएम टॉर्क पैदा करेगा।
बड़े बोर और छोटे स्ट्रोक (59 मिमी x 36,5 मिमी) के साथ, वर्गाकार वास्तुकला मिनी मिल को अपने 400 सीसी फोरबियर से अधिक गति देने में भी मदद करती है। 13,1:1 संपीड़न अनुपात इनलाइन-चार की शक्ति प्रोफ़ाइल में योगदान देता है।
कोलोव की इस घोषणा से पता चलता है कि चीन का मोटरसाइकिल उद्योग तीव्र गति से विकसित हो रहा है। जबकि ब्रांड ने हाल ही में 800X एडवेंचर मशीन या 321RR स्पोर्ट्स कार में अपने नवीनतम समानांतर जुड़वां पेश किए हैं, कई विश्लेषकों का मानना है कि 400cc इनलाइन-चार सुपरस्पोर्ट 2022 में उत्पादन में प्रवेश कर सकता है। इस दर पर, हम यह देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते कि कोलोव नए का उपयोग कैसे करता है पॉवरट्रेन स्पोर्टबाइक बाज़ार के बाहर है, लेकिन वे इस समय नवप्रवर्तन करने वाली एकमात्र चीनी कंपनी नहीं हैं।
बेंडा ने हाल ही में एलएफसी700 इनलाइन-फोर का खुलासा किया और ब्रांड वर्तमान में 4 सीसी और 1 सीसी वी198 प्लेटफॉर्म विकसित कर रहा है। कुछ लोग अनुमान लगाते हैं कि बेंडा 496 और 4 के दशक की होंडा की VFR496 के समान भविष्य की स्पोर्ट्स कार के लिए 400cc V80 का लाभ उठाएगी। यदि कोलोव और बेंडा नए चार-सिलेंडर इंजन को सुपरस्पोर्ट्स में डालते हैं, तो हमारे पास छोटे-विस्थापन वाले चार का दूसरा आगमन हो सकता है। सिलेंडर स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल। बेशक, हमें दोनों ब्रांडों की आधिकारिक घोषणाओं का इंतजार करना होगा, लेकिन यह एक दिलचस्प भविष्य का वादा करता है!
