एक नया 700 सीसी पैरेलल ट्विन विकसित करने के सुजुकी के प्रयासों की लंबी गाथा जो एसवी650 और वी-स्ट्रॉम 650 के लिए अगली पीढ़ी के प्रतिस्थापन का आधार बनेगी, एक पेटेंट जारी होने के साथ एक और मील के पत्थर पर पहुंच गई है जो एक पूरी तरह से नई मशीन के बारे में जानकारी प्रदान करती है। यह उसी इंजन के आसपास बनाया गया है। "ठोस" परिणाम यामाहा एमटी-07 के साथ खेलने के लिए तैयार एसवी हो सकता है।
पहली बार आठ साल पहले रिकर्सन के साथ प्रस्तावित किया गया था, 2013 में टोक्यो मोटर शो में प्रस्तुत एक सुपरचार्ज्ड कॉन्सेप्ट बाइक, एक नए समानांतर जुड़वां के विकास के लिए सुजुकी के विचार को जापानी कारखाने द्वारा दायर कई पेटेंट के माध्यम से वर्षों से पुनर्जीवित किया गया है। प्रारंभ में, रिकर्सन 588 सीसी के विस्थापन के साथ टर्बोचार्ज्ड एसओएचसी समानांतर ट्विन से सुसज्जित था। 2015 में, कंपनी ने अपने टर्बोचार्ज्ड XE7 पैरेलल-ट्विन इंजन - लगभग 700 cc का DOHC डिज़ाइन - को प्रदर्शित करते हुए इस विचार पर पुनर्विचार किया था और यह वह परियोजना थी जिसे तब से कंपनी के R&D विभाग द्वारा आगे बढ़ाया गया है।
पैरेलल ट्विन का लाभ यह है कि यह वी-ट्विन लेआउट के लिए एक सस्ता लेकिन अधिक कॉम्पैक्ट विकल्प प्रदान करता है जिसे सुजुकी वर्तमान में एसवी 650 और वी-स्ट्रॉम 650 पर पसंद करती है, और इनलाइन-फोर का एक विकल्प प्रदान करती है। कुल मिलाकर कम घटक हैं, और वी-ट्विन्स की तुलना में, चेसिस में इंजन को एकीकृत करना आसान है, निकास गैस रूटिंग, रियर सिलेंडर कूलिंग और रियर सस्पेंशन एकीकरण में जटिलता जोड़ने के लिए कोई रियर सिलेंडर नहीं है।
समानान्तर जुड़वाँ के भी अपने नुकसान हैं, जो एक प्रेरणाहीन ध्वनि और काफी खोखली शक्ति से शुरू होते हैं। इन्हें 270 डिग्री वी-ट्विन से मेल खाने वाला फायरिंग अंतराल देने के लिए 90 डिग्री क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करके आसानी से मुकाबला किया जाता है। कुछ के नाम बताएं तो बीएमडब्ल्यू एफ900, होंडा अफ्रीका ट्विन और एनसी750, ट्रायम्फ ट्विन्स, यामाहा 700 और अप्रिलिया 660 सभी वी-ट्विन के समान शक्ति और ध्वनि प्राप्त करने के लिए 270 डिग्री टाइमिंग का विकल्प चुनते हैं।
नवीनतम पेटेंट पिछले पेटेंट से अलग है, जो ईंधन टैंक क्षेत्र में घुसपैठ को रोकने के लिए एयर बॉक्स की एक असामान्य व्यवस्था दिखाता है। नए इंजन के टर्बोचार्ज्ड और गैर-टर्बोचार्ज्ड संस्करणों सहित पिछले डिज़ाइनों में, एयरबॉक्स सिलेंडर हेड के ऊपर, टैंक के नीचे, टर्बो मशीन पर एक इंटरकूलर के साथ स्थित था। इसने टर्बो संस्करण पर वायु पाइपों के बहुत सीधे मार्ग की अनुमति दी, लेकिन टैंक के संभावित आकार को स्पष्ट रूप से सीमित कर दिया।
नया डिज़ाइन राइडर की सीट के नीचे रखे गए एक एयर बॉक्स पर आधारित है, जहां यह बैटरी के लिए एक सपोर्ट प्लेटफॉर्म भी प्रदान करके डबल ड्यूटी प्रदान करता है। असामान्य रूप से, लेआउट का मतलब है कि हवा का सेवन पीछे की ओर है, जो किसी भी संभावित गतिशील प्रभाव को समाप्त करता है, लेकिन पेटेंट इस बात पर जोर देता है कि बलिदान इसके लायक है क्योंकि यह एयरबॉक्स को ईंधन टैंक के नीचे स्थापित करने की तुलना में बहुत बड़ा होने की अनुमति देता है, जो संभावित रूप से देता है। अधिक प्रदर्शन लाभ.
रखरखाव में आसानी पर बढ़ते जोर के साथ, विशेष रूप से ऐसे बाजार में जहां रखरखाव की लागत एक निर्णायक कारक हो सकती है, अंडरसीट एयरबॉक्स डिज़ाइन टैंक को हटाए बिना एयर फिल्टर प्रतिस्थापन की भी अनुमति देता है।
सुजुकी पैरेलल ट्विन परियोजना लगभग एक दशक से विकास के अधीन है, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि हम कितनी जल्दी इंजन को SV650 के संभावित प्रतिस्थापन पर देखेंगे। जहाँ तक टर्बो संस्करण की बात है, वह भी अभी तक एक प्रश्नचिह्न है।
