कोई जो सोच सकता है उसके विपरीत, एक इलेक्ट्रिक वाहन की कीमत थर्मल वाहन से अधिक नहीं होती है। UFC क्या चुनें छह प्रकार के इंजनों के "स्वामित्व की कुल लागत" की तुलना करने के बाद यह कहा गया है: गैसोलीन, डीजल, एलपीजी, हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक, गैसोलीन हाइब्रिड और प्लग-इन गैसोलीन हाइब्रिड। चार साल (एक नए वाहन की औसत स्वामित्व अवधि) के साथ-साथ 16 साल (एक वाहन का औसत जीवनकाल) का अनुमान लगाते हुए, अन्य सभी मॉडलों की तुलना में बिजली की लागत कम है।
निश्चित रूप से, इलेक्ट्रिक वाहन को खरीदने में अक्सर उसके थर्मल इंजन समकक्ष की तुलना में अधिक लागत आती है, लेकिन निर्माताओं की मार्केटिंग हमें इस तथ्य से परेशान करती है कि इलेक्ट्रिक रिचार्जिंग गैसोलीन भरने की तुलना में काफी कम महंगी है, इसमें कम रखरखाव होता है और इसलिए इलेक्ट्रिक अनुमति देता है यह प्रारंभिक निवेश शीघ्र लाभदायक होगा।
लेकिन हम जानते हैं कि विपणन चर्चा और वास्तविकता के बीच अक्सर एक अंतर होता है। भी, यूएफसी क्यू चोइसिर यह निर्धारित करने के लिए कि कौन से मॉडल का उपयोग करना सबसे कम खर्चीला है, वाहनों के इंजन के आधार पर उनकी कुल लागत में रुचि थी। और निष्कर्ष कम से कम आश्चर्यजनक है!
संगठन स्वामित्व की कुल लागत पर आधारित है जिसमें फ़्रांस में एक मोटर चालक द्वारा वहन किए गए सभी शुल्क शामिल हैं। इस प्रकार बोनस और जुर्माने, ऊर्जा की खपत, बीमा लागत और रखरखाव संचालन आदि को ध्यान में रखते हुए खरीद मूल्य और पुनर्विक्रय मूल्य के बीच का अंतर।
इस प्रकार अध्ययन में "भारी सवार" की प्रोफ़ाइल की तुलना की गई, जो 20.000 वर्षों तक प्रति वर्ष 4 किलोमीटर की दूरी तय करता है, और "छोटे सवार" की प्रोफ़ाइल की तुलना करता है, जो समान अवधि के दौरान प्रति वर्ष 10.000 किमी से अधिक की दूरी तय नहीं करता है। की अपील के बिना निष्कर्ष यूएफसी क्यू चोइसिर : “घर पर चार्ज करने वाले सबसे बड़े ड्राइवरों को इलेक्ट्रिक कार पर स्विच करने में पूरी दिलचस्पी है », अगर हम पेट्रोल सिटी कार की तुलना इलेक्ट्रिक कार से करें (लेकिन डीजल के लिए केवल €1.275) तो उसे हर साल €725 से कम की बचत होगी। इस प्रकार भारी चालक के लिए इलेक्ट्रिक कार की कीमत प्रति वर्ष €5.550 होगी, जबकि छोटे चालक के लिए चार साल के लिए €4.650 होगी।
UFC क्या चुनें उनका यह भी मानना है कि आर्थिक रूप से, शहर की तुलना में ग्रामीण इलाकों में इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना अधिक दिलचस्प है, क्योंकि यात्रा की दूरी अधिक होती है और ईंधन बजट बढ़ जाता है। लेकिन यह ग्रामीण इलाकों में भी है जहां इलेक्ट्रिक कारों की सीमित रेंज समस्या पैदा कर सकती है और जहां चार्जिंग स्टेशन ढूंढना सबसे मुश्किल है।
फिर भी ये डेटा योग्य होना चाहिए। यदि इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद से जुड़ा राज्य बोनस कम हो जाता है, तो इलेक्ट्रिक वाहन यांत्रिक रूप से अपना लाभ खो देगा। यह केवल 2025 में होगा कि इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन कम उत्पादन लागत के कारण बोनस के बिना भी थर्मल कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे।
स्रोत: UFC क्या चुनना है
