जीवाश्म ईंधन का अंत निकट है, चाहे सरकारी उपायों से या संसाधनों की समाप्ति से। जारी रखने के लिए, निर्माता वैकल्पिक समाधान खोजने के लिए अपना सिर खुजा रहे हैं। यह विशेष रूप से जुनूनी कार निर्माताओं के लिए मामला है, जो सिंथेटिक ईंधन में अपना उद्धार ढूंढते हैं। अब पोर्श की बारी है कि वह सीमेंस मोबिलिटी के साथ मिलकर चिली में सिंथेटिक ईंधन उत्पादन संयंत्र के निर्माण की घोषणा करे।
बिजली के बजाय, जैसा कि वर्तमान में फैशनेबल लगता है, क्या हम गैर-प्रदूषणकारी गैसोलीन का उपयोग कर रहे थे? यह सिंथेटिक ईंधन पर ध्यान केंद्रित करके पोर्श और सीमेंस मोबिलिटी के विचार का एक अंश है। वोक्सवैगन समूह के ब्रांड भी इस मुद्दे पर बहुत उत्सुक दिखते हैं: ऑडी और बॉश के संयुक्त कार्य के बाद, अब पोर्श और सीमेंस मोबिलिटी है जो इस सिंथेटिक गैसोलीन परियोजना को साकार करने के लिए काम कर रहे हैं।
यदि आप शर्तों से परिचित नहीं हैं "कार्बन तटस्थ ईंधन" ou "ईंधन" और सोचो कि यह सिर्फ ग्रीनवाशिंग है, ऑटोमोटिव पत्रिका ईवो ने सिंथेटिक ईंधन कैसे काम करता है, इस पर एक उत्कृष्ट, विस्तृत लेख प्रकाशित किया है नवंबर 2020 में, यदि आप इस विषय में रुचि रखते हैं तो यह पढ़ने लायक है।
सिंथेटिक ईंधन बनाने के लिए, एक प्रक्रिया सीधे वायुमंडल से कार्बन मोनोऑक्साइड या कार्बन डाइऑक्साइड को ग्रहण करती है। एक अलग प्रक्रिया में, यह पानी में मौजूद हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को अलग करने के लिए इलेक्ट्रोलिसिस का उपयोग करता है। पुनर्प्राप्त कार्बन के साथ हाइड्रोजन को संश्लेषित करके, यह प्रक्रिया एक बनाती है ईधन पूरी तरह से बनावटी। यदि आप, उदाहरण के लिए, इस प्रक्रिया के लिए बिजली प्रदान करने के लिए पवन ऊर्जा का उपयोग करते हैं, तो आपको एक उचित कार्बन तटस्थ उत्पाद मिलता है।
चूंकि आयतन और ऊर्जा घनत्व जीवाश्म ईंधन के बराबर है, इसलिए इन विद्युत ईंधन का उपयोग मौजूदा आंतरिक दहन इंजनों में व्यक्तिगत प्रतिस्थापन के रूप में किया जा सकता है। दूसरे प्रकार की सिंथेटिक ईंधन उत्पादन प्रक्रिया में बायोमास (उदाहरण के लिए, वानिकी के औद्योगिक उप-उत्पाद) का उपयोग किया जाता है, लेकिन यह एक अलग विषय है।
उदाहरण के लिए, दक्षिणी चिली में एक संयंत्र एक्सॉन मोबिल द्वारा लाइसेंस के तहत आपूर्ति की गई मालिकाना मेथनॉल-गैसोलीन प्रक्रिया को लागू करेगा। इस पायलट प्रोजेक्ट को " हारु ओनी », AME, ENAP और ENEL के साथ विकसित किया गया है। यह सिंथेटिक ईंधन उत्पादन संयंत्र अपनी बिजली आपूर्ति के लिए पवन ऊर्जा पर निर्भर है।
इलेक्ट्रोलाइज़र पानी को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में विभाजित कर देगा, और CO2 को हवा से फ़िल्टर किया जाएगा और सिंथेटिक मेथनॉल बनाने के लिए हाइड्रोजन के साथ इलाज किया जाएगा। फिर मेथनॉल को गैसोलीन में परिवर्तित करने की औद्योगिक प्रक्रिया चलन में आती है।
यदि सब कुछ योजना के अनुसार हुआ, तो "हारू ओनी" का पायलट चरण 130 की शुरुआत में लगभग 000 लीटर ईधन का उत्पादन करेगा। एक बार यह लक्ष्य हासिल हो जाने के बाद, उत्पादन में वृद्धि होगी, 2022 तक प्रति वर्ष लगभग 55 मिलियन लीटर और 2024 मिलियन होने की उम्मीद है। 550 तक। स्वाभाविक रूप से, पॉर्श इस ईंधन के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ ग्राहक बनने की योजना बना रहा है, हालांकि यह निश्चित रूप से एकमात्र नहीं होगा। कार्बन-न्यूट्रल गैसोलीन पर पोर्शे के शुरुआती दांव में 2026 मिलियन डॉलर का निवेश शामिल होगा।
द्वारा प्रश्न कोच, पोर्शे में मोटरस्पोर्ट और जीटी के निदेशक डॉ. फ्रैंक वालिसर का मानना है कि ई-ईंधन दहन इंजन इलेक्ट्रिक विकल्पों की तुलना में, यदि स्वच्छ नहीं तो, उतने ही स्वच्छ होंगे: “सिंथेटिक ईंधन स्वच्छ है। हमें CO2 में 85% की कमी की उम्मीद है। "अच्छी तरह से पहिया" के दृष्टिकोण से, और आपको सभी वाहनों के लिए पूरी श्रृंखला पर विचार करना होगा, यह एक इलेक्ट्रिक वाहन के निर्माण और उपयोग में उत्पादित CO2 का समान स्तर होगा।
एक इलेक्ट्रिक कार वास्तव में थर्मल वाहन की तुलना में अपने निर्माण के दौरान अधिक CO2 उत्सर्जित करती है, जटिल बैटरी निर्माण प्रक्रियाओं के कारण, बाद वाला उपयोग में कम CO2 प्रभाव के साथ यहां लाभ हासिल करेगा।
फ़्रैंक वालिसर ने इस पहलू को इस प्रकार विकसित किया है: “इन सिंथेटिक ईंधन के पीछे सामान्य विचार यह है कि इसमें किसी यांत्रिक परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है, जैसा कि हमने E10 या E20 इथेनॉल के साथ देखा था। तो वास्तव में, कोई भी इसका उपयोग कर सकता है। इसका प्रदर्शन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, कुछ अधिक अश्वशक्ति भी हैं, लेकिन उत्सर्जन बहुत बेहतर है, हम कम कण, कम NOx देखते हैं।
"हरु ओनी" अपनी तरह की एकमात्र परियोजना नहीं है, और जिस तरह से हम अपने वाहनों को शक्ति प्रदान करते हैं उस पर पुनर्विचार करने के लिए टिकाऊ होने के लिए कई समाधानों की आवश्यकता होगी। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि पहियों की संख्या कितनी है, एक विचारशील, बहुआयामी दृष्टिकोण अपनाना एक बहुत जरूरी बदलाव जैसा लगता है।
