अधिकारियों और बिल्डरों के बीच असहमति के मुद्दों के कारण इस सीज़न के अंत में सामने के दरवाजे से बाहर निकल गए, बाद वाले उन्हें खिड़की के माध्यम से वापस लाने के लिए हर तरह से कोशिश कर रहे हैं।
तथ्यों का स्मरण:
इस वर्ष 2016 में, मुख्य रूप से होंडा के कहने पर, सुरक्षा के नाम पर पंखों को अलग कर दिया गया था। चाहे उचित हो या नहीं, यह तर्क अधिकारियों और इसलिए जिम्मेदार लोगों के लिए असंवेदनशील नहीं हो सकता है, और इसलिए उन्होंने सभी बिल्डरों को आपस में एक समझौते पर आने और उन्हें सभी जिम्मेदारी से मुक्त करने वाले दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा।
जाहिर है, समझौता नहीं हुआ था और किसी दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर नहीं किए गए थे, भले ही ऐसा पंख बनाना संभव हो जो आसानी से टूट जाए (हमारी तस्वीरें देखें) और इसलिए निस्संदेह एल्यूमीनियम टो क्लिप की तुलना में कम खतरनाक है। - वापस लेने योग्य, जैसा कि सभी मोटोजीपी पर होता है .
फिन्स को अलविदा, इसलिए, सिवाय इसके कि उन पर प्रतिबंध के बाद से सभी निर्माताओं ने नुकसान की भरपाई करने की कोशिश की है, जो प्रति लैप 4 दसवां हिस्सा अनुमानित है, और उन्होंने संबंधित नियमों के प्रत्येक शब्द का अध्ययन करना शुरू कर दिया है (पैडॉक) अनुवाद -जीपी):
फेयरिंग या बॉडीवर्क से उभरे हुए उपकरणों या आकृतियों को रखने की अनुमति नहीं है और उन्हें बॉडीवर्क के वक्रों (जैसे पंख, पंख, उभार, आदि) में एकीकृत नहीं किया जाता है जो वायुगतिकीय प्रभाव प्रदान कर सकते हैं (उदाहरण के लिए डाउनफोर्स प्रदान करना, वायुगतिकीय वेक को बाधित करना) , वगैरह।)।
तकनीकी निदेशक यह निर्धारित करने वाला एकमात्र न्यायाधीश होगा कि किसी उपकरण या फ़ेयरिंग का डिज़ाइन उपरोक्त परिभाषा के अंतर्गत आता है या नहीं।
इस मामले में "एकमात्र न्यायाधीश"। डैनी एल्ड्रिज, को विश्वास दिलाया गया क्रैश.नेट" मैं पुष्टि कर सकता हूं कि यामाहा ने मुझे विभिन्न फेयरिंग डिज़ाइन दिखाए, जिनमें वालेंसिया के कुछ डिज़ाइन भी शामिल हैं, यह जानने के लिए कि वे 2017 में वैध होंगे या नहीं। मैं डिज़ाइनों के बारे में बहुत कुछ नहीं कह सकता, लेकिन मैंने मूल रूप से उन्हें बताया कि क्या होगा क्या मंजूर है और क्या नहीं. यह सिर्फ यामाहा द्वारा डिज़ाइन प्रस्तुत करने का मामला नहीं है, बल्कि अधिकांश अन्य निर्माताओं ने भी यही काम किया है। "
इंजीनियरों के लिए, शब्द "अति" ऐसा प्रतीत होता है कि इस लेख में दोष है, क्या होगा यदि? ऐसा लगता है कि यामाहा एक अर्ध-पारंपरिक डिज़ाइन पर काम कर रही है फेयरिंग के आकार के कारण अधिक समर्थन प्रदान करना (हम एक स्नब नाक, ग्रूपर मुंह और अधिक ऑफसेट हैंडल प्रोफाइलिंग के साथ फेयरिंग के बारे में सोच सकते हैं), ऐसा प्रतीत होता है कि इटली में अधिक साहसी समाधानों का परीक्षण किया जा रहा है, निम्नलिखित सिद्धांत पर आधारित है।
“पंखों को फेयरिंग से बाहर नहीं निकलना चाहिए? तो आपको उन्हें अंदर रखना होगा। और चूँकि अंदर उसके लिए कोई जगह नहीं है, इसलिए उन्हें साफ़ करना होगा”.
इस प्रकार, हम इस समय आल्प्स के दूसरी ओर परीक्षण किए जा रहे डबल-स्किन फेयरिंग के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें संबंधित फेयरिंग की दो परतों के बीच पंख होते हैं।
हमारे लेख के शीर्ष पर फोटोमोंटेज निष्पक्ष ऊपरी पंख के सिद्धांत का एक विचार देता है, इसलिए संभवतः नियामक। यही सिद्धांत किनारों पर लगे पंखों तक भी विस्तारित हो सकता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दशकों पुराने कई परीक्षण भी विनियमन के पत्र का पालन करते हुए कम लागत पर खोए हुए समर्थन को पुनर्प्राप्त करना संभव बना देंगे, भले ही भावना में न हो। हम विशेष रूप से जापौटो सहनशक्ति या ईएलएफ ई के डिजाइनों के बारे में सोच रहे हैं जिन्हें इच्छित उद्देश्य के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।
क्या हम अगले साल बोल्ड डिवाइस देखेंगे? हम इसकी पूरी उम्मीद करते हैं, क्योंकि मोटोजीपी को एक शोध श्रेणी बनी रहनी चाहिए और नए रास्ते तलाशने चाहिए।
इसमें निस्संदेह कुछ बहुत ही बदसूरत चीजें होंगी, साथ ही अधिक पारंपरिक फेयरिंग भी होंगी, लेकिन, कतर में जो भी फेयरिंग का उपयोग किया जाता है, प्रत्येक निर्माता को केटीएम को छोड़कर, सीजन के दौरान एक नया लाने का अधिकार होगा, जो कि एक शुरुआत के रूप में है। इस क्षेत्र में इसके विकास की संख्या सीमित नहीं है।
2017 पर रोल करें!
