Calex वह चेसिस ब्रांड है जो Moto2 में जीतता है। लेकिन कई टीमें इस चेसिस का उपयोग क्यों करती हैं? बिना किसी संदेह के, किस चेसिस का उपयोग करना है यह निर्णय एक बहुत ही महत्वपूर्ण निर्णय है। हालाँकि, तथ्य यह है कि ऐसे कई प्रमुख कारक हैं जो ड्राइवर के रेसिंग प्रदर्शन को निर्धारित करते हैं, न कि कम से कम इंजन। और चूंकि मोटो2 में सभी को एक ही इंजन का उपयोग करना होगा, इसलिए चेसिस महत्वपूर्ण है।
कैलेक्स ने पहले ही मोटो114 विश्व चैंपियनशिप में 2 जीत का जश्न मनाया है और 14 से सभी 2013 खिताब (राइडर्स और कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप) जीते हैं।
बोबिंगन में स्थित जर्मन कंपनी कालेक्स इंजीनियरिंग ने स्टीफन ब्रैडल के साथ पहली बार 2 मोटो2011 ड्राइवर्स चैंपियनशिप जीती, फिर 2013 (पोल एस्पारगारो) के बाद से मोटो2 श्रेणी (ब्रांड और ड्राइवर) में लगातार सात खिताब जीते। कैलेक्स ने पिछले साल अपनी 100वीं जीपी जीत का जश्न मनाया और मोटो2 रिकॉर्ड अब 114 जीपी जीत का है। और रेड बुल एजो टीम के टेटसुता नागाशिमा को धन्यवाद, कैलेक्स 2020 विश्व चैंपियनशिप का भी नेतृत्व करता है।
कैलेक्स में कुल नौ लोग कार्यरत हैं और 2020 मशीनें वितरित की जा चुकी हैं। लेकिन कतर में मोटो2 वर्ल्ड चैंपियनशिप सिर्फ एक रेस के बाद खत्म हो गई। सीज़न के फिर से शुरू होने की प्रतीक्षा करते हुए, आइए इस विजेता चेसिस पर ध्यान केंद्रित करें।
इतिहास का थोड़ा सा
60cc श्रेणी 250 वर्षों तक अस्तित्व में थी जब 2010 में इसे एक नई श्रेणी और एक नई अवधारणा से बदल दिया गया। ऐतिहासिक रूप से, पिछली श्रेणियां, 125, 250, 350 और 500, वर्तमान में उत्पादन में मौजूद मोटरसाइकिलों की रेंज को प्रदर्शित करने के लिए मौजूद थीं। उस समय एंजेल नीटो या जियाकोमो एगोस्टिनी जैसे राइडर्स थे जिन्होंने अपना करियर एक या दो श्रेणियों में बिताया - पहला 125 में, दूसरा 350 और 500 में। प्रत्येक श्रेणी में प्रत्येक निर्माता ने अपने इंजन सहित अपनी रेसिंग मोटरसाइकिलें विकसित की थीं।
2010 में, वह सब बदल गया। अब से, विश्व चैंपियनशिप श्रेणियां मोटोजीपी तक पहुंचने की सीढ़ियां हैं। होनहार नए राइडर्स की शुरुआत मोटो 3 से होगी, जो 250 सीसी फोर-स्ट्रोक सिंगल्स तक सीमित होगा। विजेता मोटो3 तक पहुंच जाएगा, जिसकी सभी मशीनें टीम की पसंद की हस्तनिर्मित चेसिस में समान होंडा सीबीआर2आरआर इनलाइन-चार इंजन द्वारा संचालित होंगी। जो लोग मोटोजीपी में आगे बढ़े, वे वास्तविक प्रोटोटाइप मोटरसाइकिलों की सवारी करेंगे, प्रत्येक को अपने स्वयं के ब्रांड द्वारा डिजाइन और निर्मित किया जाएगा।
इन परिवर्तनों ने महंगे इंजन विकास को समाप्त कर दिया जिसने पहले 125 और 250 वर्गों को इतना विशिष्ट बना दिया था। यह भी आशा की गई थी कि मोटो2 चेसिस नवोन्मेष का तूफान खड़ा कर देगा।
कैलेक्स की मोटो2 चेसिस ने 2 में पहली मोटो2020 रेस जीती (लेकिन अगले 4 स्थानों का भी दावा किया...)
मोटो2 में चेसिस इनोवेशन जरूर था, लेकिन इसे देखने के लिए आपको करीब से देखना होगा। लेकिन यद्यपि देखने में यह स्पष्ट नहीं था, फिर भी यह महत्वपूर्ण था।
2019 में, मोटो2 श्रेणी ने इंजन निर्माता को बदल दिया, होंडा 600 इंजन से ट्रायम्फ 765 की ओर बढ़ते हुए, नई चेसिस के विकास की आवश्यकता हुई। इस साल की पहली (और अब तक, केवल) मोटो2 रेस - कतर के लॉसेल सर्किट में - टेटसुटा नागाशिमा ने केटीएम पोशाक में रेड बुल केटीएम एजो टीम की प्रविष्टि पर, कालेक्स इंजीनियरिंग द्वारा विकसित चेसिस डबल-बीम एल्यूमीनियम फ्रेम पर जीती थी। (Kalex का KTM के साथ सहयोग का एक लंबा इतिहास रहा है)। और अभी यह समाप्त नहीं हुआ है। पहले पांच कालेक्स चेसिस से सुसज्जित थे। इससे भी बेहतर बात यह है कि 25 फाइनलिस्टों में से 17 ने कैलेक्स चेसिस से सुसज्जित मशीनें चलाईं, या 68% ड्राइवर मोटो2 में पंजीकृत थे।
मोटो2 में केलेक्स चेसिस है
स्पीड अप चेसिस ड्राइवर छठे और आठवें स्थान पर रहे। केटीएम, अपने वेल्डेड स्टील ट्यूब चेसिस के साथ बाद के प्रति वफादार, ने 2019 के अंत में श्रेणी से अपनी चेसिस वापस ले ली।
इस वर्ग के सभी फ्रेम खूबसूरती से तैयार किए गए हैं, जो यांत्रिक और वेल्डिंग कार्य के उच्चतम वर्ग को प्रदर्शित करते हैं, जबकि बहने वाली आकृतियाँ हैं जो एल्यूमीनियम संरचनाओं में निहित दरार का सबसे अच्छा प्रतिरोध करती हैं।
कैलेक्स चेसिस अपने सरलतम रूप में। वह वर्तमान में मोटो2 में सबसे कुशल हैं
लेकिन मोटो2 में कैलेक्स को चेसिस क्यों होना चाहिए? सैम लोवेस ने कहा: "अगर हमारी ट्यूनिंग सही होती तो स्पीड अप कैलेक्स जितना ही अच्छा होता। लेकिन 99,9% सीज़न में इस बाइक पर होना कोई फ़ायदा नहीं था, क्योंकि हमारी समायोजन विंडो कैलेक्स की तुलना में बहुत संकीर्ण थी। एक सप्ताहांत मेरी बाइक बहुत बढ़िया थी और अगले सप्ताहांत मेरे पास कोई मौका नहीं था। »
लोवेस ने यह भी नोट किया कि कैलेक्स से लैस विभिन्न ड्राइवरों की उच्च संख्या के कारण, इस निर्माता का सूचना आधार बहुत बड़ा है। यह भी संभव है कि डनलप, जो मोटो2 में टायरों की आपूर्ति करता है, वही करेगा जो प्रतिस्पर्धा में स्वाभाविक रूप से आता है: सर्वोत्तम के लिए उपयुक्त टायर डिज़ाइन करें।
स्विस ड्राइवर थॉमस लुथी ने 2017 में स्यूटर चेसिस चलाया, लेकिन निर्माता ने फिर श्रेणी छोड़ दी। लूथी ने 2018 सीज़न से ठीक पहले कहा था: “जब मैं कैलेक्स में गया, तो मुझे लगता है कि यह थोड़ा और खराब हो सकता था, लेकिन हमें अधिक स्थिरता मिली, और यही वह स्थिरता है जिसकी मैं तलाश कर रहा था। »
“यदि आपको स्यूटर पर सही या बिल्कुल सही चेसिस ट्यूनिंग मिलती है, तो बाइक वास्तव में बहुत बढ़िया है। यदि कैलेक्स पर सेटअप के साथ आपका दिन खराब रहा, तो भी आप पोडियम पर पहुंच सकते हैं, लेकिन यदि स्यूटर पर सेटअप के साथ आपका दिन खराब रहा, तो आप शीर्ष 10 में रहने के लिए संघर्ष कर रहे होंगे।
ऑफ-रोड कारों की दुनिया में इसकी समानता है। अधिक लचीली चेसिस वाली कार को समायोजित करना आसान होता है, जबकि अधिक कठोर चेसिस (एफ 1 से आने वाला प्रभाव) के साथ बनाई गई कार को इसके निलंबन की बहुत अधिक आवश्यकता होती है और इसलिए तेजी से आगे बढ़ने के लिए इसे समायोजित करना अधिक कठिन होता है।
लुथी ने कहा कि स्यूटर चेसिस, जब सही ढंग से ट्यून किया गया, तो मोटोजीपी जैसे कालेक्स की तुलना में अधिक सटीक था। जोड़ने से पहले: “लेकिन इस कॉन्फ़िगरेशन को ढूंढना बहुत मुश्किल है। कैलेक्स उतना सटीक नहीं है और यह अधिक चलता है, लेकिन आप बहुत तेज़ चल सकते हैं। »
Suter चेसिस, Kalix की तुलना में अधिक सटीक है, लेकिन प्रभावी होने के लिए इसे समायोजित करना अधिक कठिन है
कम सटीक? और अधिक हलचल? ये वे आलोचनाएँ हैं जो केसी स्टोनर ने 2008 में डुकाटी के अपेक्षाकृत लचीले ट्यूबलर स्टील ट्रेलिस फ्रेम के बारे में की थीं: "इस चीज़ पर, आपके पास लगातार दो मोड़ों पर एक ही प्रक्षेपवक्र नहीं हो सकता है। »
इसका एक बड़ा हिस्सा निश्चित रूप से स्टीयरिंग फील में देरी है जो एक निश्चित डिग्री चेसिस पार्श्व लचीलेपन को लागू करता है।
कैलेक्स चेसिस को नीचे देखते हुए, कोई भी आश्चर्यचकित रह जाता है कि इसके साइड बीम की मोटाई कितनी कम हो रही है। यह टेपर अधिकांश मोड़ को बीम के पीछे रखता है।
इंजन के सामने के माउंटिंग पॉइंट्स को देखने से पता चलता है कि वे अपने सिरों पर काफी पतले हो जाते हैं। यह ऐसा है मानो सामने की चेसिस एक काफी कठोर चार पैरों वाली "मकड़ी" है, जो इंजन के चारों ओर है और सामने स्टीयरिंग कॉलम है। इसके सिरों पर फ्लेक्स ज़ोन होते हैं जो पार्श्व गति प्रदान करते हैं जो सामने के टायर को ट्रैक के संपर्क में रखने में मदद करते हैं।
हाल के मोटो2 चेसिस में दिखाई देने वाले बदलावों में एयरबॉक्स को अतिरिक्त वॉल्यूम प्रदान करने के लिए कैस्टर एंगल का खुलना शामिल है। स्टीयरिंग कॉलम को संकीर्ण बनाया गया है ताकि दोनों तरफ लगे कार्बन नलिकाएं न्यूनतम ऊर्जा हानि के साथ केंद्रीय वायु सेवन से एयरबॉक्स तक हवा भेज सकें।
2014 से, मोटो 2 टीमों ने हार्ड ब्रेकिंग के दौरान बलों के कारण स्टीयरिंग कॉलम की पिंचिंग के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए अपने फ्रेम के साइड चेहरों को कार्बन फाइबर से ढंकना शुरू कर दिया है।
हर कोई सावधानीपूर्वक मशीनीकृत भागों का उपयोग करता है जो मोटाई के सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है - एक मशीनीकृत स्टीयरिंग कॉलम से इकट्ठे किए गए अधिक फ़्रेमों को निरंतर अनुभाग और लंबाई के दो एक्सट्रूडेड अपराइट में जोड़ा जाता है जो साइड बीम बनाते हैं। झुकना कहाँ होना चाहिए, इसे कैसे वितरित किया जाना चाहिए और हम झुकने और टूटने के बीच की सीमा को कैसे जान सकते हैं? जैसा कि वे F1 में कहते हैं, "अगले वर्ष के विजेता को डिज़ाइन करने के लिए, आपको पिछले वर्ष के विजेता को डिज़ाइन करना होगा।" »
600 में मोरीवाकी एमडी2010 की चेसिस स्टॉक सीबीआर और आरसीवी212वी के बीच एक मिश्रण थी
2010 में, मोटो 2 श्रेणी का पहला वर्ष, मोरीवाकी चेसिस उत्पादन सीबीआर 600 आरआर और 212 मोटो जीपी आरसी 2009 वी प्रोटोटाइप के चेसिस से काफी मिलता जुलता था। इन सभी डिज़ाइनों में लंबी इंजन समर्थन रेलें साझा की गईं जो स्टीयरिंग कॉलम को अनुमति देने वाला एक तत्व है कुछ मिलीमीटर द्वारा पार्श्व में फ्लेक्स - 2002 से एक नवाचार। 2010 में, ग्रेसिनी टीम और टोनी एलियास ने मोरीवाकी चेसिस पर पहली मोटो 2 चैंपियनशिप जीती, जबकि कैलेक्स एक भी अंक हासिल करने में विफल रहा। 2012 में, अन्य चेसिस निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा ने ग्रेसिनी को मोरीवाकी से स्यूटर में स्विच करने के लिए प्रेरित किया।
एक डिजाइनर एक निश्चित डिग्री के पार्श्व लचीलेपन के साथ निर्माण के दुष्प्रभावों को कैसे जान सकता है? क्या परिणामस्वरूप झुकने से नकारात्मक वक्रता प्रभाव आएगा? क्या पायलट "आंदोलन" से डरेंगे?
पुराना तरीका था चेसिस की एक शृंखला बनाना, परीक्षण बाइकों को असेंबल करना, टायरों की एक शृंखला का ऑर्डर देना और तेजी से लैप्स मोड़ने के लिए उच्च भुगतान वाले परीक्षण सवारों के साथ काम करना। दूसरा तरीका - एमजेड ट्यूबलर चेसिस के विकास में पूर्व जीपी250 राइडर मार्टिन विमर द्वारा अपनाया गया - एक लंबी स्टील बार के साथ अपने चेसिस पर तनाव लागू करना और इसे कई डायल संकेतकों से लैस करके देखना कि विकृतियां कहां दिखाई देती हैं। यह निस्संदेह उतना ही प्रभावी और बहुत कम महंगा है।
डिजिटल समतुल्य चेसिस को सीमित तत्वों में मॉडल करना और फिर डिजिटल सिमुलेशन में अपेक्षित विभिन्न बाधाओं को लागू करना है। कुछ सॉफ़्टवेयर पर डिज़ाइन आयामों को छोटे वेतन वृद्धि में बदलना और बड़ी संख्या में पुनरावृत्तियों के माध्यम से परीक्षण को बार-बार दोहराना संभव है, ताकि वांछित मान क्रमिक अनुमानों द्वारा प्राप्त किए जा सकें। यह अलौकिक लग सकता है, लेकिन यह तुलनाकर्ताओं और नियमों की तुलना में हमारे लिए कम परिचित है। विमानन ने दशकों से इन तकनीकों का उपयोग किया है और अब कंप्यूटिंग की कम लागत इन उपकरणों को अधिक उपयोगकर्ताओं के लिए खोल रही है।
सीएडी इंजीनियरों को संशोधन करने और चेसिस के अधिक पुनरावृत्तियों का परीक्षण करने की अनुमति देता है, जो प्रोटोटाइप फ्रेम और भौतिक तनाव लागू करने के माध्यम से संभव होगा।
कैलेक्स के पास अब 10 वर्षों से अधिक का डिज़ाइन अनुभव है, इसलिए जब उन्होंने अपने अनुभव को एक नए अज्ञात पर लागू किया, अर्थात् 2019 में ट्रायम्फ इंजन को शामिल करने के लिए एक नई चेसिस का निर्माण किया, जेरेज़ में इस चेसिस के पहले परीक्षण के दौरान, ड्राइवर जेसको रैफिन ने कहा पाँच गोद: “यह एक कैलेक्स जैसा दिखता है। »
इंटरनेट पर उपलब्ध बड़ी संख्या में चेसिस तस्वीरों के लिए धन्यवाद, हम अतीत की चेसिस का एक नई रोशनी में अध्ययन कर सकते हैं। होंडा आरसी30 सुपरबाइक में एक विशाल स्टीयरिंग कॉलम है, जिसमें से अपेक्षाकृत मोटे, स्थिर-खंड वाले साइड बीम निकलते हैं, जो स्पष्ट रूप से सभी दिशाओं में कठोर होने का इरादा रखते हैं। उस समय, यह GP500 में सर्वोत्तम लैप समय निर्धारित करने की कुंजी थी।
होंडा RC30 एक बहुत ही कठोर चेसिस से सुसज्जित है
यह कठोरता अब एक अस्पष्ट आगे की अनुभूति और पकड़ के अचानक नुकसान का कारण मानी जाती है - जैसा कि डुकाटी ने 2009 से अपने सुपर-कठोर कार्बन चेसिस के साथ खोजा था। होंडा आरसी 30 की चेसिस शानदार है - इसकी मशीनिंग और वेल्ड उच्चतम गुणवत्ता के हैं। लेकिन यह पता चला है कि यह उस फुटपाथ पर इतनी अच्छी तरह से काम नहीं करता था जो चिकना नहीं था। इस बाइक ने पहली दो सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप जीतीं, इसका मुख्य कारण यह था कि इसका त्वरण इसके प्रतिद्वंद्वी डुकाटी से बेहतर था।
कैलेक्स के निदेशक एलेक्स बॉमगारटेल दार्शनिक रूप से बताते हैं: "अधिकांश सवार कहते हैं कि हमारी चेसिस स्यूटर की तुलना में नरम है, जबकि अन्य इसके ठीक विपरीत कहते हैं। हमने कभी भी स्यूटर की कठोरता या ज्यामिति का परीक्षण नहीं किया क्योंकि आपको बस अपने तरीके से जाना है। »
वर्तमान मोटोजीपी चैंपियन मार्क मार्केज़ के भाई एलेक्स मार्केज़, कैलेक्स पर 2 मोटो2019 चैंपियन थे। अभी, चैंपियनशिप जीतने के लिए चेसिस को क्या करने की आवश्यकता है, इसके बारे में कैलेक्स की समझ आदर्श के सबसे करीब है। हम देखेंगे कि 2020 में क्या होता है, जब चैंपियनशिप अपने अधिकार फिर से शुरू करेगी!
तस्वीरें © MotoGP.com और कालेक्स इंजीनियरिंग। स्रोत: के. कैमरून
