तीन श्रेणियों के ड्राइवरों के लिए निर्णय को निष्पक्ष बनाने के लिए, 2021 में एक नई ट्रैक सीमा पहचान प्रणाली शुरू की गई थी, जिसका उद्देश्य उन विसंगतियों और घटनाओं को महत्वपूर्ण रूप से कम करना है जहां ड्राइवरों को दंडित नहीं किया जाता है, या जब उन्हें दंडित नहीं किया जाना चाहिए था तो दंडित किया जाता है।
2020 तक, सभी मोटोजीपी सर्किट में अधिकारियों को इलेक्ट्रॉनिक जासूसों द्वारा सहायता प्रदान की जाती थी - जहां जरूरत होती है वहां हाई-डेफिनिशन कैमरे लगाए जाते थे जो स्वचालित रूप से हर उल्लंघन को रिकॉर्ड करते थे, ताकि दौड़ की दिशा केवल टेलीविजन फुटेज पर निर्भर न हो जिसे हम, दर्शक देखते हैं।
ड्राइवर पेंट किए गए अपवाह क्षेत्र पर एक पहिया ट्रैक से हटा सकते हैं और अपने लैप का समय रख सकते हैं, जबकि दो पहियों के ट्रैक से बाहर होने के परिणामस्वरूप उस सेक्टर - और अंततः लैप - को रेस डायरेक्शन की समीक्षा के बाद रद्द कर दिया गया।
लेकिन नए प्रेशर सेंसर सिस्टम ने ट्रैक सीमा के उल्लंघन का आकलन करने के लिए कैमरों की जांच करने की आवश्यकता को हटा दिया है, भले ही ड्राइवर ट्रैक से पहिया पार कर जाए, उसकी गोद हटा दी जाएगी। इसके पीछे का विचार सभी के लिए ट्रैक सीमा निर्णयों को निष्पक्ष बनाना है।
उस समय, मोटोजीपी रेस के निदेशक डैनी एल्ड्रिज ने कहा: "हमारे पास एक नई प्रणाली है जो ट्रैक प्रेशर सेंसर का उपयोग करती है, जिसे कर्ब के बाहर रखा गया है, ताकि हम बहुत सटीक रूप से पता लगा सकें कि ड्राइवर सीमा से बाहर है या नहीं। यह अधिक सटीक प्रणाली है. पहले, हम यह निर्धारित करने के लिए कैमरे का उपयोग करते थे कि पहिया अंदर है या बाहर। »
यह हकीकत में कैसा दिखता है?
एसेन में, पीटर बॉम को प्रश्नगत दबाव सेंसर की तस्वीर लेने का अवसर मिला।
इस विषय पर, वह निर्दिष्ट करते हैं: “यह काला तार, जब टायर से टकराता है, तो एक दबाव तरंग बनाता है जो ट्रैक लिमिट सेंसर को ट्रिगर करता है। यह वाइब्रेटर से लगभग 100 मिमी पीछे है। मोटोजीपी का पिछला टायर 200 मिमी चौड़ा होता है, इसलिए पिछला टायर जो वाइब्रेटर के केवल आधे रास्ते पर होता है, सेंसर को ट्रिगर कर सकता है। एक पायलट के लिए निर्णय करना आसान नहीं है। »
यह देखना दिलचस्प है कि सेंसर केबल का स्थान वाइब्रेटर के अंत से बिल्कुल जुड़ा नहीं है, बल्कि लगभग 10 सेमी अलग है। क्योंकि अगर यह कर्ब से चिपक जाता, तो शायद टायर की मौजूदगी का पता भी नहीं चलता, क्योंकि कर्ब और ट्रैक की बाहरी सतह के बीच ऊंचाई के अंतर से केबल निश्चित रूप से सुरक्षित रहेगी।
प्रेशर सेंसर एक उपकरण है जो यांत्रिक वोल्टेज को विद्युत सिग्नल में परिवर्तित करके दबाव मापने में सक्षम है। आमतौर पर किसी पदार्थ में मापे जाने वाले दबाव का दबाव इतना कम होता है कि उसे सामान्य माप उपकरणों से मापना मुश्किल होता है।
इस प्रेशर सेंसर आधारित ट्रैक लिमिट सेंसर का कार्य सिद्धांत यांत्रिक दबाव को बिजली में परिवर्तित करना है। विद्युत वोल्टेज के मूल्य में भिन्नता इस सिद्धांत पर आधारित है कि एक प्रेरक प्रतिरोध लंबाई और क्रॉस सेक्शन के साथ बदलता है। जब टायर काले तार पर लुढ़कता है तो प्राप्त बल के कारण तार ख़राब हो जाता है, चाहे वह कितना भी छोटा क्यों न हो। इससे तार का आकार बदल जाएगा और उसका प्रतिरोध बदल जाएगा, जिससे वोल्टेज बदल जाएगा जिसे एनालॉग-टू-डिजिटल कनवर्टर द्वारा एक संख्या में परिवर्तित किया जा सकता है।
लेकिन ये सब क्यों जरूरी है?
जब रेस ट्रैक बजरी और घास से अटे थे तो मोटोजीपी को इतनी परेशानी की जरूरत नहीं थी। उन दिनों, जब कोई ड्राइवर गलती करता था, तो उसे एक अलग कीमत चुकानी पड़ती थी - या तो वह दुर्घटनाग्रस्त हो जाता था या ट्रैक पर वापस आने में 20 सेकंड खो देता था। किसी अन्य दंड की आवश्यकता नहीं है.
लेकिन रेस ट्रैक अब बजरी और घास से घिरे नहीं हैं। एक दशक से भी अधिक समय पहले, फॉर्मूला 1 में कई कोनों पर डामर अपवाह के साथ बजरी जाल को बदलने की आवश्यकता थी क्योंकि यह सुरक्षित था। जब एक F1 कार 250 किमी/घंटा की गति से ट्रैक छोड़ कर बजरी पर उछली, तो बैरियर से टकराने तक उसकी गति मुश्किल से धीमी हुई। डामर की निकासी कारों को पकड़ प्रदान करती है, जिससे वे अपनी गति कम करने के लिए ब्रेक का उपयोग कर सकते हैं।
इन डामर अपवाहों का कई मोटरसाइकिल सवारों द्वारा मिश्रित स्वागत किया गया है, क्योंकि डामर की एक पट्टी बजरी के बिस्तर की तुलना में बहुत अधिक मजबूत होती है। वास्तव में, ज्यादातर स्थितियों में, डामर अधिक सुरक्षित होता है क्योंकि बजरी के जाल के कारण सवार गिरते समय उछल जाते हैं और यहीं पर उनके फ्रैक्चर का खतरा होता है।
तो, यह पसंद है या नहीं, डामर अपवाह अब आदर्श है, प्रभावी रूप से रेस ट्रैक को सीमाओं से परे विस्तारित करता है, जिन्हें लंबे समय से ट्रैक का हिस्सा माना जाता है। अनिवार्य रूप से, ड्राइवरों ने अपने प्रक्षेप पथ को चौड़ा करने के लिए डामर का उपयोग करना शुरू कर दिया, जब उन्होंने कोई गलती की, जब वे किसी अन्य ड्राइवर पर हमला करना चाहते थे या बस एक तेज़ लाइन ढूंढना चाहते थे।
इसलिए निषिद्ध ग्रीन ज़ोन की शुरूआत और उन ड्राइवरों के लिए दंड, जो आमतौर पर ग्रीन ज़ोन और डामर अपवाह का उपयोग करते हैं, चाहे वह मीटर के लिए हो या मिलीमीटर के लिए।
लेकिन ऐसे ड्राइवर को दंडित करने की जहमत क्यों उठाई जाए जो हर दो लैप्स में यहां-वहां कुछ अतिरिक्त मिलीमीटर छीन रहा है? क्योंकि प्रतिस्पर्धा, चाहे कोई भी श्रेणी हो, पहले से कहीं अधिक कड़ी है, इसलिए सेकंड का हर सौवां हिस्सा मायने रखता है। इसलिए यह तर्कसंगत है कि जो व्यक्ति अवैध रूप से कुछ सौवां हिस्सा कमाता है, उसे दंडित किया जाना चाहिए।
