इंजीनियर मारियो मैंगनेली (पूर्व ओरल, केटीएम, अप्रिलिया और मर्सिडीज एफ1) बताते हैं कि यामाहा को वी4 इंजन में अपग्रेड करने के लिए क्या करना होगा, साथ ही कितना काम करना होगा।
सममूल्य माटेओ बेलन / Corsedimoto.com
अनुबंध के नवीनीकरण के लिए बातचीत फैबियो क्वाटरारो यामाहा के साथ संबंध केवल पैसे के बारे में नहीं था। निश्चित रूप से, मौजूदा मोटोजीपी चैंपियन ने एक महत्वपूर्ण वेतन मांगा, लेकिन सबसे बढ़कर उसने भविष्य के लिए तकनीकी गारंटी की मांग की। अनुवाद: वह एक बेहतर इंजन चाहता है।
महीनों तक, उसका प्रबंधक एरिक माहे और टीम प्रबंधन बातचीत कर रहे थे, और अंततः नए दो-वर्षीय अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। इवाटा निर्माता मोटरसाइकिल के इंजन भाग पर अधिक गहनता से काम करने के लिए प्रतिबद्ध है और इस उद्देश्य के लिए इंजन विभाग में महत्वपूर्ण नई तकनीकी हस्तियों की भर्ती की है। उनमें से, लुका मर्मोरिनी, एक इंजीनियर जिसका फ़ॉर्मूला 1 में फ़ेरारी के साथ और अप्रिलिया के साथ मोटोजीपी में भी अनुभव रहा है। वह बहुत मूल्यवान सलाहकार होंगे.
फैबियो क्वाटरारो कई बार कहा है कि एम1 का कमजोर बिंदु इंजन है और इसलिए वह प्रगति चाहता है, वही प्रगति जो वह 2022 से चाहता होगा। जापान में, वे उसे खुश करने के लिए हर संभव प्रयास करने के लिए तैयार हैं और इसलिए वह चाहता है ब्रांड में उनका विश्वास बहाल करने के लिए जो उन्हें मोटोजीपी की शीर्ष श्रेणी में सफल होने की अनुमति देता है।
V4 इंजन के साथ यामाहा? इंजीनियर मारियो अनसिनी मैंगनेली जवाब देते हैं
यामाहा के अगले इंजन को देखने के लिए काफी उत्सुकता है। टीम निदेशक, मास्सिमो मेरेगल्ली, भविष्य में V4 पर स्विच करने से भी इंकार नहीं किया, इनलाइन चार से एक आमूल-चूल परिवर्तन जिसका उपयोग हमेशा इवाटा की बाइक पर किया जाता रहा है। यदि यह क्रांति वास्तव में घटित हुई तो यह वास्तव में आश्चर्यजनक बात होगी। हम इंजीनियर के साथ विषय को स्पष्ट करते हैं मारियो अनसिनी मैंगनेली, ओरल, केटीएम, अप्रिलिया और मर्सिडीज एफ1 में अनुभव के साथ एक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और मोटरस्पोर्ट सलाहकार।
इंजीनियर, आइए इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन और V4 के बीच अंतर से शुरुआत करें।
« वास्तुकला, आकार और वजन के मामले में ये दो पूरी तरह से अलग इंजन हैं। इनलाइन चार में एक बहुत बड़ा फ्रंटल फ़ुटप्रिंट होता है, जिसे कम करना बहुत मुश्किल होता है और जो चेसिस के आकार को प्रभावित करता है। यामाहा ने एक निश्चित फायरिंग ऑर्डर विकसित किया है जो बिजली वितरण और रबर पहनने की सुविधा प्रदान करता है। यह निकास के मामले में प्रबंधन करने के लिए एक आसान इंजन है। V4 पूरी तरह से अलग है, यह भारी है और इसका निर्माण अधिक विशाल है। नुकसान एक बड़े पदचिह्न के साथ एक रियर सिलेंडर हेड है, और इस प्रकार के निकास के साथ यह ईंधन टैंक को गर्म कर सकता है, आमतौर पर काठी के नीचे। फ्रेम संकरा है, अधिक पतला है, आपको अधिक स्वतंत्रता है और सवार अधिक आरामदायक महसूस कर सकता है। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अधिक केंद्रित होता है, जबकि इन-लाइन चार-सिलेंडर पर, हम आगे की ओर बढ़ते हैं। प्रदर्शन विकास के मामले में V4 के बड़े फायदे हैं। एक अन्य लाभ यह है कि वायु आपूर्ति, एयर बॉक्स और गतिशील सेवन वास्तव में कॉम्पैक्ट और केंद्रित हैं। आप अधिक वायु प्रवाह के साथ बेहतर प्रदर्शन प्राप्त कर सकते हैं, भले ही इसका मतलब अधिक ईंधन खपत हो। »
V4 पर स्विच करने से, क्या यामाहा को M1 की आज की खूबियों को खोने का जोखिम उठाना पड़ेगा?
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यामाहा का प्रतिस्पर्धात्मक लाभ हमेशा चेसिस रहा है, प्रत्येक सवार ने यह कहा है। उनके पास इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन की छाप भी है जिसने उन्हें अलग-अलग सवारियों के साथ बहुत जीत दिलाई है। एक डिजाइनर के रूप में मैं कहता हूं कि किसी कंपनी की छाप विकृत नहीं होनी चाहिए और मुझे नहीं लगता कि यामाहा ऐसा वी4 बनाएगी इसका इतिहास बदल देगा. मेरी राय में, जापानी इंजन बनाना जानते हैं, इसलिए यामाहा ने चेसिस और हैंडलिंग को प्राथमिकता दी होगी क्योंकि सवारों ने इसे उसी दिशा में इंगित किया था, और वे ऐसे विकास से बचना पसंद करते थे जो विश्वसनीयता से समझौता कर सकते थे। यह देखते हुए कि उन्होंने इस लाइन पर जीत हासिल की, उन्होंने सोचा होगा कि इंजन विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए रणनीतिक नहीं था। »
V4 इंजन को डिज़ाइन और विकसित करने में कितना समय लगता है?
« इसमें दो टीमें लगती हैं, एक मौजूदा इंजन को जारी रखने के लिए और दूसरी पूरी तरह से नई परियोजना को आगे बढ़ाने के लिए जो उनके इतिहास का हिस्सा नहीं है। वे एक खाली शीट से शुरू करते हैं, एक गणना और सिमुलेशन गतिविधि होती है जिसमें इंजन के ढांचे के साथ-साथ मुख्य ट्रांसमिशन और समर्थन घटकों को स्थापित करने में तीन से चार महीने लग सकते हैं। एक बार सिस्टम स्थापित हो जाने के बाद, इसे परीक्षण बेंच पर रखने में आठ से नौ महीने लगते हैं। निर्णय से लेकर पहले पांच प्रोटोटाइप तक में एक साल और तीन महीने लग सकते हैं। फिर, रेसिंग में, शायद आप समय को थोड़ा कम कर सकते हैं, लेकिन आपको एक ऐसी टीम की ज़रूरत है जो वास्तव में तालमेल से काम करे और संगठित हो। मानचित्रों का परीक्षण किया जाना चाहिए, प्रदर्शन और विश्वसनीयता का सत्यापन किया जाना चाहिए, फिर बेंच और ट्रैक दोनों पर परीक्षण किया जाना चाहिए। इसके अलावा एक नई चेसिस भी बनाने की जरूरत है, हमें V4 के साथ एक अलग चेसिस की जरूरत है। आप इस पर इंजन के समानांतर काम कर सकते हैं, लेकिन फिर भी इसमें महीनों लग जाते हैं और यह थोड़ा कठिन काम है। »
क्या संभावित यामाहा की शुरुआत देखना संभव होगा? V4 2024 में, क्वार्टारो के अनुबंध का अंतिम वर्ष?
« यह इस पर निर्भर करता है कि वे कब चले गये। यदि वे जनवरी में शुरू करते हैं, तो वे इंजन तैयार होने के साथ 2024 में वहां पहुंच सकते हैं। हालाँकि, मुझे संदेह है कि वे ऐसा करेंगे, लेकिन एक व्यवहार्यता परियोजना अंततः अभी भी की जा सकती है। »
लुका मार्मोरिनी पर हस्ताक्षर करने के यामाहा के निर्णय के बारे में आप क्या सोचते हैं?
« सबसे पहले, वह एक दोस्त है, मेरे मन में उसके लिए बहुत सम्मान है और वह कम से कम तीस वर्षों से मोटर स्पोर्ट्स में संदर्भ तकनीशियनों में से एक रहा है। वह बहुत जानकार है और मुझे लगता है कि वह किसी इंजन के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दे सकता है, चाहे वह इनलाइन फोर हो या वी4। यामाहा ने एक महान अधिग्रहण किया, मुझे नहीं लगता कि इस समय उससे अधिक मूल्यवान लोग हैं। »
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