मोटोजीपी में नई प्रौद्योगिकियों पर डुकाटी का एकाधिकार नहीं है। 2011 में, होंडा ने अपने मोटोजीपी प्रोटोटाइप पर तथाकथित "सीमलेस" गियरबॉक्स पेश किया। और तब से, अन्य सभी निर्माताओं ने इस तकनीक को अपनाया है। यह गियरबॉक्स शिफ्टर से सुसज्जित क्लासिक गियरबॉक्स से किस प्रकार भिन्न है?
जबकि एक पारंपरिक गियरबॉक्स गियर बदलते समय उपयोग किए जाने वाले गियर को बंद कर देता है, तथाकथित गियरबॉक्स निर्बाध यह आपको उपयोग में आने वाले गियर को हटाए बिना गियर बदलने की अनुमति देता है और इसलिए प्रत्येक गियर परिवर्तन पर टॉर्क ट्रांसमिशन में थोड़े समय के व्यवधान से बचता है। बक्सों में अधिक प्रगतिशील गियर परिवर्तन निर्बाध इस प्रकार त्वरण के दौरान झटके को समाप्त करके मशीनों की स्थिरता में सुधार होता है और मंदी के दौरान बेहतर इंजन ब्रेकिंग दक्षता भी प्रदान होती है।
"क्लासिक" गियरबॉक्स
पारंपरिक ट्रांसमिशन में, किसी भी समय गियर का केवल एक सेट लगाया जा सकता है। क्योंकि एक समय में केवल एक ही गियर लगाया जा सकता है और गियर को शाफ्ट के साथ स्लाइड करना चाहिए, प्रत्येक गियर परिवर्तन के लिए एक सीमित समय होता है, जिसके दौरान मोटर पहिए को बिजली नहीं दे सकता है। यह क्लच का उपयोग करके यांत्रिक रूप से संभव है, या गियरबॉक्स लिंकेज में एकीकृत गियर चेंज स्विच के लिए धन्यवाद, जो प्रोग्राम किए गए तत्काल के लिए इंजन के इग्निशन को काट देता है: यह प्रसिद्ध शिफ्टर है।
यदि क्लच का उपयोग नहीं किया गया था या यदि इग्निशन को बंद नहीं किया गया था, तो इस न्यूट्रल के दौरान इंजन तेजी से गति करेगा, जो लंबे समय में गियरबॉक्स को नुकसान पहुंचा सकता है। शिफ्टर के साथ भी, तटस्थ अवधि के दौरान इंजन की गति में भिन्नता होती है।
स्ट्रेन गेज, मोटरसाइकिल पर शिफ्टर का एक दृश्यमान तत्व
इसलिए, शिफ्टर के साथ भी, गियरबॉक्स के हिस्सों को जुड़ने और अलग होने की अनुमति देने के लिए इंजन ट्रांसमिशन की गति को रोकना आवश्यक है। यह ठहराव, जिसके दौरान क्लच अलग हो जाता है और फिर से जुड़ जाता है, एक झटके का कारण बनता है जो मोटरसाइकिल को अस्थिर कर देता है और दक्षता में गिरावट की ओर जाता है: मोटरसाइकिल आगे की ओर झुक जाती है, फिर गियर लगते ही द्रव्यमान पीछे की ओर स्थानांतरित हो जाता है। यह सस्पेंशन में महसूस होता है, और समय से पहले टायर घिसने में योगदान देता है।
इससे भी बुरी बात यह है कि यदि ड्राइवर कोने पर है और कोने से बाहर गति कर रहा है, तो यह आवेग आगे और पीछे हल्के से हिलने के रूप में जारी रहता है, जिससे दोनों टायरों पर भार अलग-अलग हो जाता है और इस प्रकार पकड़ कम हो जाती है।
"सीमलेस" बॉक्स
अवधि निर्बाध इसका उपयोग इस बॉक्स की एक गियर से दूसरे गियर में आसानी से शिफ्ट होने की क्षमता के कारण किया जाता है, बिना सामान्य रुकावट के जो क्लच को हटाते समय होता है: यह गियर की पहली जोड़ी के डिसइंगेजमेंट और अगली जोड़ी के जुड़ाव के बीच न्यूट्रल में शिफ्ट नहीं होता है। इस प्रकार, उच्च गियर में बदलते समय मोटर और पिछले पहिये के बीच टॉर्क में कोई रुकावट नहीं होती है, और गियर बदलने का समय इसके न्यूनतम संभव मूल्य तक कम हो जाता है (इंजन की गति अंतर को प्रबंधित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए पर्याप्त समय)।
एक सीमलेस गियरबॉक्स: प्रौद्योगिकी का एक संकेंद्रण
तार्किक दृष्टिकोण से, अवधारणा सरल है: एक ही समय में दो गियर जाल, एक प्रणाली के साथ जो एक रिपोर्ट से दूसरे में संक्रमण की अनुमति देता है। यह अपशिफ्ट (पहले से छठे गियर) और डाउनशिफ्ट (छठे से पहले गियर) दोनों पर काम करता है। एक यांत्रिक उपकरण है जो जैसे ही अगला गियर टॉर्क संचारित करना शुरू करता है, दो गियर में से एक को डिस्कनेक्ट कर देता है। आपको एक अंदाज़ा देने के लिए: बाइक तीसरे स्थान पर है, सवार चौथे स्थान पर जाने के लिए गियर लीवर दबाता है, लेकिन वास्तव में वह केवल उस विशिष्ट गियर को "पूर्व-चयनित" मोड में रखता है। इंजन चौथे पूर्वचयन के साथ तीसरे स्थान पर रहता है, जब तक कि तंत्र की एक जटिल प्रणाली इसे अगले गियर में स्थानांतरित करने का आदेश नहीं देती है, जो कि चौथा है। जब गियरबॉक्स टॉर्क संचारित करता है, तो तीसरा गियर स्वचालित रूप से निष्क्रिय हो जाता है।
इंजन + गियरबॉक्स असेंबली निर्बाध
इस लेख के दूसरे भाग में, हम बॉक्स कैसे काम करता है इसकी अधिक तकनीकी व्याख्या पर चर्चा करेंगे। निर्बाध, फिर हम देखेंगे कि पायलट को क्या लाभ हुआ, और अंततः, इसकी लागत!
सीमलेस बॉक्स का पूरा आरेख
