2020 में, अप्रिलिया ने 4° V75 विकसित करने के लिए 4° V90 इंजन के अपने पुराने दर्शन को छोड़ दिया, ताकि अन्य निर्माताओं की तुलना में जो शक्ति गायब थी, उसे फिर से हासिल किया जा सके। लेकिन यह रैंकिंग में शीर्ष पर पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं था। 2020 में नोएल के ब्रांड में क्या कमी थी?
नए आरएस-जीपी के साथ पहले परीक्षण के दौरान, चीजें वास्तव में सकारात्मक लगीं, लेकिन जैसे-जैसे सवारी का समय बढ़ता गया, अप्रिलिया को इंजन विश्वसनीयता के मुद्दों का सामना करना पड़ा।
2019 संस्करण अप्रिलिया प्रोटोटाइप को प्रतिस्पर्धियों के साथ बने रहने के लिए संघर्ष करना पड़ा। यह एक प्रबंधनीय मशीन थी, लेकिन शक्ति की कमी और क्वालीफाइंग में अच्छा प्रदर्शन नहीं करने की प्रवृत्ति के कारण यह सबसे आगे नहीं रह सकी।
हमें अभी भी याद होगा कि एंड्रिया इयानोन ने 2019 में कुछ अंतरालों के लिए ऑस्ट्रेलियाई जीपी का नेतृत्व किया था! ऐसे सर्किटों पर जहां एकमुश्त त्वरण और शक्ति ही सब कुछ नहीं है, अप्रिलिया प्रोटोटाइप ने बेहतर प्रदर्शन किया। लेकिन, इस समस्या के कारण, अप्रिलिया ने फैसला किया कि अब लगभग साफ शीट से एक नई मशीन बनाने का समय आ गया है।
यहां 2020 संस्करण आरएस-जीपी का पहला प्रोटोटाइप है। पहले संकेत बेहद सकारात्मक थे। इसमें बहुत अधिक शक्ति थी और इसके बावजूद, अप्रिलिया आरएस-जीपी की पिछली पीढ़ी की हैंडलिंग के साथ मशीन के डीएनए को बनाए रखने में कामयाब रही।
दो इंजन विशिष्टताओं के बीच चयन करने के बाद, अप्रिलिया ने पाया कि आरएस-जीपी में इंजन विश्वसनीयता संबंधी समस्याएं थीं। इसलिए 2020 सीज़न के दौरान, उन्होंने इसे संरक्षित करने के लिए अपने इंजन की शक्ति को थोड़ा कम करने का निर्णय लिया। दुर्भाग्य से, अप्रिलिया को कई वर्षों से यही चाहिए था: शक्ति।
इंजन शक्ति की कमी के बावजूद, अप्रिलिया का समग्र पैकेज बेहतर था। बाइक क्वालीफाइंग में अधिक कुशल थी और ऐसा लगता था कि उसने अच्छी हैंडलिंग बरकरार रखी है।
अप्रिलिया ने एयरोडायनामिक्स पर भी काम किया है। अधिक शक्ति के साथ मशीन के बेहतर नियंत्रण की आवश्यकता उत्पन्न हुई। एयरो पैकेज काफी दिखाई दे रहा था, लेकिन अप्रिलिया ने 2020 में जिस क्षेत्र पर सबसे ज्यादा काम किया, वह उसका इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज था।
हाल के सीज़न में, अप्रिलिया कथित तौर पर अपने इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में थोड़ा पीछे रही है, इसलिए 2020 प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स सप्ताहांत के दौरान बहुत मुश्किल फाइन-ट्यूनिंग का वर्ष रहा है।
तो 2021 में अप्रिलिया के लिए इन सबका क्या मतलब है? शुरुआत के लिए, वे अब एकमात्र निर्माता हैं जिनके पास अभी भी डीलरशिप हैं। इसका मतलब है कि वे मोटोजीपी वर्ग में एकमात्र टीम हैं जो इस पूरे वर्ष अपना इंजन विकसित करना जारी रख सकती है, जबकि प्रतियोगिता, केटीएम के अपवाद के साथ, कतर 2020 से फ्रोजन इंजन का उपयोग करेगी।
अप्रिलिया के लिए 2021 में अपने इंजन में सुधार करना आवश्यक है यदि वे पिछले वर्ष के लक्ष्य को प्राप्त करना चाहते हैं। फैक्ट्री ने 2020 में पोर्टिमाओ में अपना सर्वश्रेष्ठ परिणाम प्राप्त किया, जिसमें एलेक्स एस्पारगारो दौड़ में 8वें स्थान पर रहा, यह स्पष्ट है कि एक बार फिर अप्रिलिया को उन पटरियों पर भरोसा करने के लिए मजबूर किया गया है जहां त्वरण और शुद्ध गति सभी समस्याओं का जवाब नहीं है।
एक जटिल 2020 के बाद जहां हमें सवारियों की भीड़ का प्रबंधन करना पड़ा, ऐसा लगता है कि अप्रिलिया के लिए भविष्य उज्जवल है। यदि वे वह शक्ति पुनः प्राप्त कर लेते हैं जो उन्हें छोड़नी पड़ी थी, तो हम नोएल फैक्ट्री को शीर्ष 6 के करीब पहुँचते हुए देख सकते हैं, जैसी कि उन्हें आशा थी।
अफवाह है किअप्रिलिया 2021 इस सप्ताह जेरेज़ में पहले से ही ट्रैक पर है...
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