ऑस्टिन में अमेरिका का सर्किट निस्संदेह मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप में मोटरसाइकिल स्थापित करने के लिए सबसे कठिन ट्रैकों में से एक है।
यह मुख्य रूप से इसके बहुत ही विविध लेआउट के कारण है, क्योंकि यह बहुत तरल मोड़ों के विकल्प, एक अंतहीन दाएं मोड़, सीज़न की सबसे लंबी सीधी रेखा (1200 मीटर) और पहले पारित होने वाले बहुत तंग लोगों के लिए मजबूत ब्रेकिंग से बना है।
ऊंचाई में अंतर या नई सतह का उल्लेख किए बिना, एक बिल्ली को वहां अपने बिल्ली के बच्चे नहीं मिलेंगे, और यही कारण है कि हमें आधिकारिक वेबसाइट पर प्रकाशित टिप्पणियों की रिपोर्ट करना दिलचस्प लगा। मोटोजीपी.कॉम प्रत्येक ब्रांड के विभिन्न तकनीकी प्रबंधकों में से, जिनमें हमने आवश्यक गाइ कूलन को जोड़ा है।
जैसा कि आप पढ़ पाएंगे, हर कोई अपने दरवाजे पर एक छोटी सी दोपहर देखता है और सर्किट के इस या उस महत्वपूर्ण बिंदु पर ध्यान केंद्रित करता है...
सेंटी हर्नांडेज़ (रेप्सोल होंडा टीम, मार्क मारक्वेज़): “अंतिम भाग में एक लंबा कोना है जहां आपको पकड़, अधिकतम कोण और मोड़ने के लिए बाइक की भी आवश्यकता होती है। यह काफी कठिन है क्योंकि सर्किट पर तीन अलग-अलग हिस्से हैं जहां आपको सर्वश्रेष्ठ (समझौता) ढूंढना है।
अल्बर्टो गिरिबूला (मिशन विनो डुकाटी, एंड्रिया डोविज़ियोसो): “यह ड्राइवर के शरीर, विशेषकर भुजाओं के लिए सबसे कठिन सर्किटों में से एक है। पहले सेक्टर में दिशा में बहुत सारे बदलाव होते हैं, इसलिए यदि बाइक भारी है तो सवार के लिए दौड़ के अंत तक अच्छी स्थिति में बाइक चलाना मुश्किल हो जाता है। इसलिए हमें एक ऐसी मोटरसाइकिल बनानी होगी जो दिशा बदलने में काफी फुर्तीली हो, यानी आसान और हल्की हो।''
सिल्वानो गैलबुसेरा (मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मोटोजीपी, वैलेंटिनो रॉसी): “सबसे बड़ी समस्या तापमान है क्योंकि आम तौर पर यह बहुत गर्म होता है। टायरों को बहुत नुकसान हो रहा है और इंजन थोड़ा धीमा है।”
जोस मैनुअल कैज़ॉक्स (सुज़ुकी ECSTAR, एलेक्स रिंस): “ऑस्टिन एक बहुत ही मांग वाला सर्किट है क्योंकि इसमें बहुत सारे कोने हैं और आपको वहां सभी प्रकार के कोने मिलते हैं। सेक्टर 1 जैसे तरल हिस्से हैं, फिर आपको बहुत अधिक ब्रेक लगाना पड़ता है और आप पहुंचते हैं, एक लंबा कोना, संख्या 16 जो टायर पर बहुत मांग करता है। इसलिए आपको कई चीजों पर ध्यान देना होगा।”
पॉल ट्रेवथन (रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग, पोल एस्परगारो): “कैलेंडर पर सबसे लंबा स्ट्रेट है, सबसे लंबे ब्रेकिंग जोन के साथ। यह बहुत तेज़ है, थोड़ा ढलान पर है, और पहले गियर में एक कोने में चला जाता है। तो इससे अगले टायर पर तनाव पड़ता है। आपने फ्रंट एक्सल पर बहुत अधिक भार डाला है। मेरे लिए, यह एक ऐसी जगह है जहां आपको आगे के टायर पर ध्यान देने की जरूरत है। हमने अतीत में देखा है कि आगे के टायर घिसने के कारण रेस में ड्राइवर धीमे हो जाते हैं।''
एंटोनियो जिमेनेज (अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी, एलेक्स एस्पारगरó): “मेरे लिए, सबसे महत्वपूर्ण बिंदु वह है जहां हमें पहले जाना है। ऐसे 2 या 3 मोड़ हैं जो बहुत कठिन हैं, और हर बार जब आपको बाइक के साथ पहले जाना होता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स को समायोजित करना जटिल होता है, और फिर से जाना जटिल होता है क्योंकि बाइक थोड़ी अधिक आक्रामक होती है। यह संभवतः वह सर्किट है जहां बाइक स्थापित करना सबसे कठिन है।
गाइ कूलन (रेड बुल KTM Tech3, मिगुएल ओलिवेरा): "ऑस्टिन एक विशेष सर्किट है, विशेष रूप से मोड़ #1 से पहले यह बहुत खड़ी चढ़ाई है जो आपको हेयरपिन लेने के लिए धीमा करने में मदद कर सकती है जो वास्तव में कठिन हो जाती है"।
“लेकिन सर्किट की वास्तविक विशिष्टता मोड़ #2 से लेकर #8 तक का क्रम है। वहां लगभग कोई ब्रेकिंग नहीं है। बाइक को स्वाभाविक रूप से आना चाहिए और रुख बदलते समय, ब्रेक को बहुत अधिक छूने की आवश्यकता के बिना, स्वाभाविक रूप से मुड़ना चाहिए। इसे प्राप्त करना आसान नहीं है. इस पर बहुत काम करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि यदि आप इनमें से किसी एक मोड़ पर अच्छे नहीं हैं, तो आप उन सभी में बुरे हैं। तुम्हें इस भाग में निःसंदेह अच्छा होना होगा, अन्यथा, तुम मर जाओगे।"
क्या यह ज्यामिति का प्रश्न है?
" ज़रूरी नहीं। यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और निलंबन सेटिंग्स का अधिक सवाल है ताकि बाइक बिना तेजी से या बहुत धीमी गति के स्वाभाविक रूप से मुड़ जाए, लेकिन यह अभी भी फिट बैठता है। क्योंकि मोटरसाइकिल को एक मोड़ में प्रवेश करने के लिए, सामने वाले हिस्से को डूबना चाहिए, साथ ही भार स्थानांतरण के कारण गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का प्राकृतिक रूप से कम होना आवश्यक है। यह भी आवश्यक है कि अगले मोड़ से पहले, उसे अपनी ट्रिम स्थिति को फिर से हासिल करने के लिए, थोड़ी सी तेजी के कारण, समय मिले, फिर, बस फिर से थ्रॉटल को काटकर, वह मुड़ने की स्थिति में आ जाए, इत्यादि। इसके बाद। और वह, आठ मोड़ के लिए.
किसी भी स्थिति में, यदि हम पहले दो मोड़ों के लिए समाधान ढूंढते हैं, तो हमारे पास पूरी लंबाई के लिए काफी कुछ है। इसके विपरीत, यदि हम समाधान नहीं ढूंढते हैं, तो पायलट को परेशानी होती है और इसमें उसका काफी समय बर्बाद होता है।”
तो क्या यह गुरुत्वाकर्षण और नरम निलंबन का एक उच्च केंद्र है?
“हां, लेकिन इसे बाकी सर्किट के साथ संगत रहना होगा… क्योंकि यह उन जगहों से टकराता है जहां ड्राइवर थोड़ा जल्दी पहुंचता है और उसे थोड़ा जोर से ब्रेक लगाना पड़ता है। यह उन सर्किटों में से एक है जिसमें विरोधी हिस्से शामिल हैं और, एक बार फिर, हमारा काम सबसे प्रभावी समझौता ढूंढना है।
