इस फ़ाइल के पहले भाग में, हमने केटीएम के विकास को 2016 में इसकी पहली ग्रैंड प्रिक्स उपस्थिति से लेकर 2018 सीज़न के अंत तक देखा।
अब हम ऑस्ट्रियाई कारखाने के लिए निस्संदेह सबसे बड़े वर्ष पर ध्यान केंद्रित करेंगे: 2019। यह भारी प्रगति और भारी नुकसान से चिह्नित वर्ष था। जोहान ज़ारको के हस्ताक्षर के साथ, टीम के पास अब दो बड़े नामी सवार थे, ऐसा लग रहा था कि केटीएम के शीर्ष 5 में पहुंचने के लिए पहेली के सभी टुकड़े मौजूद थे।
Tech3 रेसिंग के आगमन के साथ एक उपग्रह टीम को शामिल करने से भी मदद मिली, जिससे उनके द्वारा एकत्र किए जाने वाले डेटा की मात्रा दोगुनी हो गई। हालाँकि, यह साल KTM की आशा के अनुरूप नहीं गया, लेकिन इस लेख में हम देखेंगे कि यह एक वरदान क्यों था।
पिछले साल पहेली का सबसे बड़ा टुकड़ा कार्बन स्विंगआर्म की शुरूआत थी।
जैसे ही पायलटों ने इसका परीक्षण किया, उन्होंने एल्युमीनियम संस्करण की तुलना में इसे प्राथमिकता दी। पोल एस्पारगारो इसके बारे में बेहद सकारात्मक थे, उनका कहना था कि इससे बाइक के पिछले हिस्से में काफी सुधार हुआ है। वह अपने टायरों को संरक्षित करने और उनके जीवनकाल को बढ़ाने में सक्षम था, लेकिन इस नए हिस्से ने बाइक की दिशा बदलना और तेज करते समय टायर पर कम वजन डालना भी आसान बना दिया।
यह एक बड़ी सफलता थी और जब ड्राइवरों ने इसके साथ दौड़ना शुरू किया, तो उनके परिणामों में लगातार सुधार हुआ।
KTM ने 2019 में एक सैटेलाइट टीम, Tech3 रेसिंग को शामिल करके अपने GP प्रोजेक्ट का विस्तार किया। Tech3 20 वर्षों से पैडॉक में एक प्रमुख टीम रही है। उनका ज्ञान और व्यावसायिकता केटीएम के लिए बिल्कुल उपयुक्त थी।
दो अतिरिक्त राइडर्स के साथ, KTM बाइक को बेहतर बनाने के लिए अधिक भागों का परीक्षण कर सकता है और अपने RC16 से अधिक डेटा एकत्र कर सकता है।
2019 सीज़न के दौरान, बाइक पिछले सीज़न की तुलना में बदल गई थी: एक नई एयरोडायनामिक फेयरिंग, एक नया स्विंगआर्म, नए एग्जॉस्ट और एक नई सीट/रियर शेल असेंबली। मोटरसाइकिल के चेसिस में भी और संशोधन किए गए और मोटरसाइकिल के बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण को बदलने के लिए एक नया ईंधन टैंक दिखाई दिया।
KTM में सब कुछ तैयार था, लेकिन उस समय नए भर्ती हुए जोहान ज़ारको को RC16 को संभालने में कठिनाई हो रही थी। उनकी टिप्पणियों ने RC16 को वश में करना आसान बनाने के लिए कई चेसिस संशोधनों को प्रेरित किया।
फ़्रेम को करीब से देखने पर, विशेष रूप से स्विंगआर्म धुरी के ऊपर, आप देख सकते हैं कि यह क्षेत्र 2019 सीज़न के दौरान कई बार बदल गया है।
यह 2019 में सवारों द्वारा उपयोग की जाने वाली वायुगतिकीय फ़ेयरिंग है। वर्ष के दौरान, फ़ेयरिंग ने अपना आकार बनाए रखा, किनारों पर सपाट भागों के साथ लेकिन दो घुमावदार पंखों के साथ।
यह परीक्षण प्रोटोटाइप है जिसे डैनी पेड्रोसा ने मिसानो में मध्य सीज़न परीक्षण के दौरान उपयोग किया था। पेड्रोसा केटीएम की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक थी। उनकी सेवानिवृत्ति के बाद उन्हें साइन करना, केटीएम के शस्त्रागार में सबसे बड़े हथियारों में से एक साबित हुआ जब दानी ने अपना आरसी16 विकसित किया।
फ़्रेम स्तर पर, स्विंगआर्म धुरी के ठीक ऊपर, हम एक अतिरिक्त बोल्ट की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं जो पहले मौजूद नहीं था।
यहाँ एक और संशोधित फ़्रेम है. हम स्विंगआर्म धुरी के ठीक ऊपर एक इंजन माउंट देख सकते हैं, लेकिन वास्तव में इसमें कोई इंजन बोल्ट नहीं है। ज़ारको ने अक्सर यह कोशिश की और उसने विभिन्न फ्लेक्सिंग विशेषताओं को प्राप्त करने की कोशिश की।
जेरेज़ में सीज़न टेस्ट के अंत में यह वही फ़्रेम है। आप यहां साफ़ देख सकते हैं कि मोटर माउंट में एक बोल्ट लगा हुआ है। यह मोटरसाइकिल वास्तव में ब्रैड बाइंडर की है। पिछले साल के अंत में उसे तुरंत नई चेसिस पर बिठाने के बजाय, उन्होंने नई 16 RC2020 का परीक्षण करने से पहले उसे पुरानी बाइक से परिचित कराने का फैसला किया।
और यहाँ यह नई चेसिस है। मुख्य बीम अब बहुत बड़ा हो गया है, जिसका आकार अंडाकार है जो कॉर्नरिंग में सुधार के लिए पार्श्व लचीलेपन को बनाए रखते हुए ब्रेकिंग और त्वरण स्थिरता में योगदान देता है।
जब नया प्रोटोटाइप सामने आया, तो पोल एस्पारगारो ने इसकी गुणवत्ता की प्रशंसा करते हुए कहा कि यह लगभग हर क्षेत्र में बेहतर है। यह बेहतर तरीके से चला, बेहतर तरीके से रुका, और उन्हें RC16 की इंजन शक्ति का अधिक आसानी से उपयोग करने की अनुमति दी।
KTM में सबसे अधिक दिखाई देने वाले परिवर्तनों में से एक जो हमने देखा, वह 2020 के लिए उनकी नई एयरोडायनामिक फ़ेयरिंग थी। शार्कटूथ फ़ेयरिंग के नाम से जानी जाने वाली, बाइक का लुक अब और अधिक आक्रामक हो गया है। नए इनटेक को एक नए एयरबॉक्स और इंजन के आसपास डिजाइन किया गया था ताकि इसमें से जितना संभव हो उतना हॉर्स पावर निचोड़ा जा सके।
नए पंख बहुत बड़े थे और होंडा और सुज़ुकी द्वारा अपनाए गए डिज़ाइन का अनुसरण करते प्रतीत होते थे।
लेकिन इस फेयरिंग की सबसे अच्छी विशेषता शार्क के दांत हैं। दाँतेदार किनारे जो वायुगतिकीय दक्षता बढ़ाने के लिए बड़े भँवरों को कई छोटे भँवरों में तोड़कर उनके निर्माण को रोकते हैं।
तो इन सभी परिवर्तनों का परिणाम क्या हुआ? इसके चलते उन्होंने एक सप्ताह पहले ही अपनी पहली प्रीमियर क्लास रेस जीती।
केटीएम का इतिहास उल्लेखनीय है। प्रीमियर श्रेणी में केवल चार वर्षों के बाद, उन्होंने अपनी पहली जीत हासिल की। रविवार को बाइंडर की जीत ने सिर्फ एक ड्राइवर का सपना पूरा नहीं किया, बल्कि इसने पूरी फैक्ट्री का सपना पूरा किया। ब्रैड बाइंडर और केटीएम ने मोटरसाइकिल रेसिंग इतिहास में अपना नाम दर्ज कराया
