मोटोजीपी श्रेणी की प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए 2021 एक महत्वपूर्ण वर्ष रहा है। इन प्रोटोटाइपों का तकनीकी स्तर ऊंचा और ऊंचा होता जा रहा है, और ग्रिड पर लगभग हर ड्राइवर अब फ़ैक्टरी मशीन का उपयोग कर रहा है।
लेकिन इस स्तर तक पहुंचने के लिए कई वर्षों के विकास की आवश्यकता है, जो बहुत महंगा है। ग्रिड को भरने के लिए, 2012 और 2014 के बीच, हमने क्लेमिंग रूल टीम (सीआरटी) श्रेणी में मशीनों की उपस्थिति देखी। ये मशीनें "हाइब्रिड" थीं: उनके पास श्रृंखला के प्रोटोटाइप चेसिस और इंजन थे, जिन्हें मोटोजीपी प्रोटोटाइप के प्रदर्शन तक पहुंचने के लिए बहुत काम की आवश्यकता थी।
कुछ टीमों ने अपनी CRT मशीनों को अप्रिलिया के V4 से लैस करने का निर्णय लिया, जबकि अन्य ने कावासाकी या बीएमडब्ल्यू इंजन का उपयोग किया। आइए इन मोटरसाइकिलों के कुछ विवरणों पर वापस जाएं।
यहां उस समय एलेक्स एस्पारगारो द्वारा संचालित एआरटी टीम के अप्रिलिया पर एक ज़ूम है।
अप्रिलिया सीआरटी इस श्रेणी के अस्तित्व के तीन वर्षों में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी साबित हुई है। V4 इंजन को एक प्रोटोटाइप चेसिस में रखा गया था और यह दूसरों की तुलना में बहुत बेहतर प्रदर्शन करता प्रतीत हुआ।
सीआरटी मशीनों को कभी-कभी गिट्टी से सुसज्जित करना पड़ता था। टीमों ने न्यूनतम नियामक वजन सीमा हासिल करने के लिए फ्रेम में जोड़े गए धातु के हिस्सों का इस्तेमाल किया।
यहाँ हेक्टर बारबेरा की कावासाकी-संचालित FTR GP-13 है। यह मशीन एलेक्स एस्पारगारो की अप्रिलिया से बिल्कुल अलग थी। इसमें V4 के बजाय इनलाइन 4 इंजन था, इसलिए फ्रेम बिल्कुल अलग था। यह अप्रिलिया-संचालित मशीन की तुलना में बहुत अधिक चौड़ी थी।
आप यहां देख सकते हैं कि कैसे हवा का सेवन स्टीयरिंग कॉलम के चारों ओर से गुजरने के बजाय सीधे स्टीयरिंग कॉलम से होकर गुजरता है। हम इसे वर्तमान मोटोजीपी प्रोटोटाइप पर पाते हैं। यह एयरबॉक्स तक हवा के सीधे प्रवेश की अनुमति देता है, जो इंजन में अधिक हवा लाने में मदद करता है और शक्ति को बढ़ावा देता है। सीआरटी मशीनों की शक्ति मोटोजीपी प्रोटोटाइप से कम होने के कारण, बिजली काम करने के प्रमुख क्षेत्रों में से एक थी।
यहां FTR GP-13 के सामने वाले हिस्से पर एक नज़र डालें। आप देखेंगे कि एयर इनलेट पिछली छवि की तुलना में अलग है। निम्नलिखित छवि में आप देख सकते हैं कि दोनों कैसे भिन्न हैं।
एक अधिक गोल था, दूसरा चौड़ा और चपटा। बढ़ती शक्ति के साथ समस्या यह थी कि इसे जमीन पर उतारना मुश्किल हो सकता था। इसलिए, कभी-कभी, तकनीकी टीमों को एयरबॉक्स में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को सीमित करके मशीन की आक्रामकता को समायोजित करना पड़ता था, इसलिए हवा के सेवन में अंतर होता था।
सीआरटी मशीनों में सभी एल्युमीनियम स्विंगआर्म का उपयोग किया जाता है। एल्यूमीनियम स्विंगआर्म्स पर वेल्ड का निरीक्षण करना आसान है। यहां कुछ अंदर और बाहर हैं, साथ ही कठोरता को समायोजित करने के लिए, स्विंगआर्म की पूरी लंबाई के साथ कुछ छोटे गोलाकार वेल्ड भी हैं।
