मोटोजीपी में अप्रिलिया के तकनीकी प्रबंधक रोमानो अल्बेसियानो ने अभी इसकी घोषणा की है: नोएल फर्म का बिल्कुल नया इंजन, जो 2020 में आएगा, 4° V90, में एक बाहरी फ्लाईव्हील होगा।
क्यों, और विशेष रूप से प्रतिस्पर्धा कहां है, यहां वे बिंदु हैं जिनका सुझाव हम आपको इस लेख में देना चाहते हैं।
फ्लाईव्हील एक धातु द्रव्यमान है जो क्रैंकशाफ्ट के साथ-साथ घूमता है। इसकी जड़ता के लिए धन्यवाद, इसका कार्य दहन कक्षों में विस्फोटों के कारण इंजन की गति में छोटे लेकिन गैर-नगण्य बदलावों को कम करना है, यह घटना सभी V4 निर्माताओं द्वारा बिग-बैंग टाइमिंग को अपनाने के बाद से और भी बढ़ गई है। MotoGP में।
आज, इलेक्ट्रॉनिक्स के बावजूद, सर्वोत्तम संभव पकड़ पाने के लिए यह एक बहुत ही संवेदनशील क्षेत्र बन गया है, चाहे त्वरण के दौरान चारों ओर घूमना हो, या गति कम होने पर इंजन ब्रेक लगाना हो। बहुत हल्का, फ्लाईव्हील इंजन को बहुत क्रूर बना देता है, जिससे पकड़ खत्म हो जाती है। बहुत भारी, बाद वाला अनाड़ी हो जाता है और पर्याप्त जीवंत नहीं होता है।
इसलिए यह बेहद महत्वपूर्ण हो जाता है कि इस अतिरिक्त द्रव्यमान के चुनाव में गलती न करें, और फिर भी यामाहा ने 2017 में और सुजुकी ने 2018 में यही किया, एक ऐसा फ्लाईव्हील अपनाकर जो बहुत हल्का था, दूसरा बहुत भारी, बिना सक्षम किए पूरे सीज़न में प्रतिक्रिया करने के लिए क्योंकि इंजन पूरे एक वर्ष के लिए सील कर दिए जाते हैं।
इस बीच, V4 निर्माताओं के बीच एक अच्छी हंसी थी, और विशेष रूप से डुकाटी में जहां फ्लाईव्हील को आउटसोर्स करने की आवश्यकता लंबे समय से लागू की गई थी, उदाहरण के लिए वैलेंटिनो रॉसी द्वारा GP12 की इस तस्वीर से पता चलता है (2012 से पहले, छोटा फ्लाईव्हील एक सुरक्षा के पीछे छिपा हुआ था, पहले स्टील में और फिर कार्बन में)।
यह न केवल किसी त्रुटि की स्थिति में, सीज़न के दौरान स्थिति को ठीक करने की अनुमति देता है, बल्कि सबसे ऊपर प्रत्येक मार्ग के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार इस द्रव्यमान को बदलने की अनुमति देता है। हम ऐसी प्रणाली का लाभ आसानी से समझते हैं...
आज, डुकाटी में, हम स्पष्ट रूप से अभी भी एक बाहरी फ्लाईव्हील का उपयोग करते हैं, जैसा कि अप्रिलिया करने की तैयारी कर रही है।
होंडा में, V4 में भी, कोई जानकारी जारी नहीं की गई है और कोई भी तस्वीर वास्तव में यह साबित नहीं कर सकती है कि ऐसी प्रणाली का उपयोग किया गया है। हालाँकि, हमारे सूत्रों के अनुसार, यह वास्तव में मामला है, इस बार फ्लाईव्हील दिखाई नहीं दे रहा है क्योंकि यह अल्टरनेटर के पीछे लगा हुआ है। यह इसे सील को तोड़े बिना हटाने योग्य होने से नहीं रोकता है, और इसलिए प्रत्येक लेआउट की आवश्यकताओं के अनुसार एक अलग द्रव्यमान को माउंट करने में सक्षम होने से रोकता है।
केटीएम का मामला बना हुआ है जहां हमें कोई जानकारी नहीं है, लेकिन यह आश्चर्य की बात होगी अगर मैटीघोफेन ने पहले से ही स्थापित इस प्रवृत्ति का पालन नहीं किया...
खैर, यह सब बहुत अच्छा है, लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि यामाहा और सुज़ुकी को V4s की तुलना में अनिश्चित काल तक विकलांगता से पीड़ित होने की निंदा की जाती है?
पैडॉक में सुनी गई बातचीत के कुछ अंश हमें यह सोचने पर मजबूर करते हैं: विशेष रूप से यामाहा कथित तौर पर ऐसी प्रणाली का अध्ययन कर रही है, इस तथ्य के बावजूद कि इन-लाइन 4-सिलेंडर पर इसे लागू करना बहुत कम आसान है।
बेशक, सिद्धांत रूप में, हम क्रैंकशाफ्ट के अंत में फ्लाईव्हील को माउंट कर सकते हैं, लेकिन यह न तो बाद वाले बलों के लिए अनुशंसित है, न ही एम 1 के गतिशील व्यवहार के लिए, न ही असेंबली की समग्र चौड़ाई के लिए भी जो कि तब अधिकतम कोण पकड़ से समझौता हो सकता है।
इसलिए आदर्श यह होगा कि इस द्रव्यमान को मोटरसाइकिल की धुरी में घुमाया जाए, जबकि क्रैंककेस-इंजन, सिलेंडर हेड आदि को जोड़ने वाली सील को तोड़े बिना हटाया जा सके।
हालाँकि, इवाटा थ्रस्टर पर अभी भी ऐसी जगह उपलब्ध है: सिलेंडर के पीछे, इंजेक्शन बॉडी के नीचे, जनरेटर के साथ। इसके लिए, फ्लाईव्हील, जिसे V4 जितना बड़ा होने की आवश्यकता नहीं है, को निम्नलिखित गतिज श्रृंखला द्वारा संचालित किया जाएगा: क्रैंकशाफ्ट / इंटरमीडिएट शाफ्ट एक बैलेंसर शाफ्ट के रूप में भी काम करता है और इंजन / क्लच क्राउन / जनरेटर शुरू करते समय और इसलिए चक्का.
वहां, दृष्टि से दूर लेकिन नियमों के पूर्ण अनुपालन में, फ्लाईव्हील जिसे सर्किट के आधार पर बदला जा सकता है, अपनी भूमिका को पूरी तरह से पूरा करेगा और इस प्रकार इनलाइन चार सिलेंडरों द्वारा अनुभव की गई दो बाधाओं में से एक को कम करना संभव हो जाएगा। पिछले तीन वर्षों से (दूसरा अधिकतम शक्ति है)।
कहने की आवश्यकता नहीं है, हम फ़ोटो का उपयोग करके इस संभावना को सत्यापित करने के लिए तैयार नहीं हैं!
दूसरी ओर, पूर्वाभास का मतलब है, इस सीज़न के दौरान यामाहा का निरीक्षण करना और तीन ट्यूनिंग कांटे वाले पुरुषों के बयान सुनना बेहद दिलचस्प होगा...
