बिल्कुल नई मोटरसाइकिल रखना एक निर्विवाद लाभ है, लेकिन इसे उस सर्किट पर स्थापित करना जिसे आप खोज रहे हैं, आसान नहीं है। खासतौर पर तब जब गीगी डैल'इग्ना ने मूल्यांकन के लिए बक्सों को विभिन्न परियों से भर दिया। बुरिराम में पहले दिन दसवें स्थान पर रहे जॉर्ज लोरेंजो इस शनिवार को बेहतर प्रदर्शन नहीं कर सके।
जॉर्ज ने शुक्रवार को 1'31.246 का समय लिया, फिर अगले दिन फिर से शीर्ष 10 में पहुंचने से बच गए, इस बार 1'30.729 में, नेता मार्क मार्केज़ से 0.760 पीछे और नौवें स्थान पर टीम के साथी एंड्रिया डोविज़ियोसो से 0.235 पीछे रहे।
Selon जॉर्ज Lorenzo, “यह बहुत अच्छा दिन नहीं रहा। सुबह हमें पहली बाइक की चेसिस में दिक्कत हुई तो हमें उसे एक तरफ रखना पड़ा। दूसरी बाइक में कुछ खराबी थी. मैं बहुत धीमा था, सुबह की तुलना में एक सेकंड धीमा। मुझे अच्छा महसूस नहीं हो रहा है, सबसे अच्छी बाइक के साथ भी नहीं। मैं सर्वश्रेष्ठ से बहुत दूर हूं, विशेषकर मार्केज़ से, जो बुरिराम में बहुत मेहनत से गाड़ी चलाते हैं। मुझे अभी भी नई बाइक को समझना है। सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष हैं.
“निष्पक्ष पक्ष पर, डुकाटी इस तरह के उपकरण का उपयोग करने वाला पहला था। जब ऐसा लगा कि डुकाटी की रणनीति काम कर रही है, तो अन्य निर्माताओं ने भी इसका अनुसरण किया। तब से बहुत प्रयास किया गया है, हर कोई इससे लाभ उठा सकता है। आप जितनी तेज़ गाड़ी चलाएंगे, आपके पास उतना ही अधिक बल होगा। लेकिन आपकी ड्राइविंग शैली अनुकूल होनी चाहिए। डोविज़ियोसो मानक फ़ेयरिंग को प्राथमिकता देता है, जबकि मेरे लिए एयरो फ़ेयरिंग बहुत बेहतर है।
« हमने पिछले साल की बाइक घर पर छोड़ दी थी, इसलिए हमारे पास संदर्भ की कमी है। मैं ठीक-ठीक नहीं कह सकता कि हमने कोई प्रगति की है या नहीं। मिलर आज पुरानी मशीन के साथ बहुत तेज़ थे... अभी भी कुछ नकारात्मक बातें हैं जिनका हमें ध्यान रखना होगा।
“एक लैप पर नई बाइक शायद तेज़ है, लेकिन घिसे हुए टायरों के कारण हमें बहुत अधिक नुकसान हो रहा है। इस समस्या को हल करने के लिए हमें बाइक के साथ और अधिक अनुभव की आवश्यकता है। »
और जब जॉर्ज खुश नहीं है, तो हर कोई उसकी आलोचना का हकदार है, जिसमें सर्किट भी शामिल है: " अंतिम कोने में, दीवारें बहुत करीब हैं, यह सबसे तेज़ कोना है, हम वहां चौथे गियर में गाड़ी चलाते हैं। सेफ्टी मीटिंग में हमने पहले और आखिरी मोड़ के बारे में भी बात की. यह पिट लेन में प्रवेश और निकास था। अंतिम कोने में गड्ढे वाली गली में दाईं ओर मुड़ना बेहतर होगा और अब की तरह कोने के चारों ओर नहीं जाना चाहिए।
“मुझे दो समस्याएं दिखती हैं: प्रवेश द्वार आदर्श रेखा पर है। और यदि कोई सवार अंतिम मोड़ में गिर जाता है, तो वह गड्ढे वाली गली की ओर जा रहे दूसरे व्यक्ति से टकरा सकता है। मैं सेपांग जैसे गड्ढे में प्रवेश के लिए एक समाधान पसंद करूंगा, जहां आप ब्रेक लगाते हैं और मुड़ते हैं, लेकिन आदर्श लाइन पर गाड़ी नहीं चलाते हैं। पहले कोने के लिए यह अधिक कठिन है क्योंकि गड्ढे से बाहर निकलने पर इसे अलग तरीके से करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। आखिरी मोड़ बेहतर किया जा सकता है। "
दूसरे दिन के नतीजे:
1. मार्क मार्केज़, होंडा, 1:29,969 मिनट
2. दानी पेड्रोसा, होंडा, 0,158 सेकंड
3. जैक मिलर, डुकाटी, +0,216
4. मेवरिक विनालेस, यामाहा, +0,305
5. जोहान ज़ारको, यामाहा, +0,391
6. डेनिलो पेत्रुकी, डुकाटी, +0,398
7. एलेक्स रिंस, सुजुकी, +0,477
8. कैल क्रचलो, होंडा, +0,521
9. एंड्रिया डोविज़ियोसो, डुकाटी, +0,525
10. जॉर्ज लोरेंजो, डुकाटी, +0,760
11. एंड्रिया इयानोन, सुजुकी, +0,806
12. टीटो रबात, डुकाटी, +0,886
13. अल्वारो बॉतिस्ता, डुकाटी, +0,914
14. वैलेंटिनो रॉसी, यामाहा, +0,919
15. ताकाकी नाकागामी, होंडा, +0,932
16. ब्रैडली स्मिथ, केटीएम, +1,144
17. एलेक्स एस्परगारो, अप्रिलिया, +1,161
18. फ्रेंको मॉर्बिडेली, होंडा, +1,216
19. मिका कल्लियो, केटीएम, +1,629
20. स्कॉट रेडिंग, अप्रिलिया, +1,668
21. कारेल अब्राहम, डुकाटी, +1,692
22. टॉम लुथी, होंडा, +2,025
23. हाफ़िज़ सियारिन, यामाहा, +2,029
24. जेवियर शिमोन, डुकाटी, +2,298
तस्वीरें © डुकाटी
