हालाँकि ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री के दौरान उनकी उंगली में चोट लग गई थी, जेवियर सिमोन ने वालेंसिया में मौजूद रहने के लिए, मोटो2 में अपनी आखिरी रेस में हिस्सा लेने के लिए, बेशक सब कुछ किया, लेकिन इन सबसे ऊपर रीले एविंटिया टीम के साथ मोटोजीपी में अपना पहला परीक्षण करने के लिए।
इस अत्यंत प्रतिस्पर्धी श्रेणी में एक पूर्ण शुरुआत करने वाले, बेल्जियम के ड्राइवर ने अपने समय पर ध्यान केंद्रित नहीं किया और पहले दिन के अंत में 21 सेकंड पीछे रहने के बाद, मार्क मार्केज़ से केवल 2,6 सेकंड पीछे, 4वें स्थान पर अपना पहला परीक्षण समाप्त किया।
दूसरे दिन के अंत में, उन्होंने अंतर्राष्ट्रीय प्रेस के सामने अपनी बात रखी और हम उनसे कुछ प्रश्न पूछने में सक्षम हुए...
जेवियर शिमोन : “दिन बहुत अच्छा था। कल की तुलना में मैं सचमुच बहुत खुश हूं. मुझे बाइक पर बहुत अच्छा महसूस हो रहा है। कल, मैं अधिक चक्कर लगाने में सक्षम नहीं था, लेकिन अब हम वास्तव में एक ऐसे चरण में प्रवेश करना शुरू कर रहे हैं जहां समय अधिक आसानी से आने लगा है। मैं विशेष रूप से बाइक पर अपनी स्थिति पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश करता हूं क्योंकि सवारी का तरीका मोटो 2 से बहुत अलग है, खासकर ब्रेक लगाते समय और कोनों में प्रवेश करते समय। इसलिए मोटरसाइकिल को अधिक आसानी से मोड़ने में सक्षम होने के लिए मोटरसाइकिल की स्थिति बहुत महत्वपूर्ण है। मैं वास्तव में उस पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश करता हूं, अपने ऊपरी शरीर के साथ जितना संभव हो उतना आगे बढ़ता हूं, जमीन पर ताकत लगाने के लिए जितनी जल्दी हो सके बाइक उठाता हूं। फिलहाल, मैं उस पर ध्यान केंद्रित कर रहा हूं, समय पर बिल्कुल नहीं। »
इन दो दिनों के दौरान आपने जो गलतियाँ कीं, उन्हें आप कैसे समझाएँगे: क्या आप सीमा की तलाश में थे या यह अनुभव की कमी के कारण था?
“कल, मैं थोड़ी सी गिर गई थी क्योंकि मैं कार्बन ब्रेक की चपेट में आ गई थी। मैंने मोड़ 11 में प्रवेश किया जो पहले से ही सभी ड्राइवरों के लिए एक मुश्किल मोड़ है। मैं सामान्य रूप से लौट आया लेकिन जैसे ही मैंने ब्रेक लगाना छोड़ दिया, मैं अंतिम क्षण में ब्रेक पर वापस चला गया और मैंने लीवर पर जो दबाव डाला वह कार्बन ब्रेक के लिए थोड़ा अधिक था। यह तात्कालिक था (हँसते हुए)। लेकिन हे, अब मुझे पता है क्यों, यह बहुत स्पष्ट है, और मैं दोबारा वही गलती न करने की कोशिश कर रहा हूं। »
किस चीज़ ने आपको अधिक आश्चर्यचकित किया: शक्ति, टायर या ब्रेक?
“सब कुछ (हँसते हुए)! आप सीधी रेखा को जाते हुए नहीं देख सकते, यह बहुत, बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाती है, आप बहुत, बहुत देर से ब्रेक लगा सकते हैं, और आप बहुत, बहुत ज़ोर से एक कोने में जा सकते हैं। हमें वास्तव में मनोवैज्ञानिक रूप से खुद को अनब्लॉक करने की आवश्यकता है, क्योंकि हम सोचते हैं कि यह अंदर नहीं आ सकता है, और वास्तव में, यह आता है। मैं वास्तव में इन सभी बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश करता हूं, इसे थोड़ा-थोड़ा करके, बारी-बारी से करने की कोशिश करता हूं और हर बार थोड़ा आगे जाने की कोशिश करता हूं। मेरे पास प्रगति करने और इसका पता लगाने के लिए अभी भी 13 दिन हैं, और मुझे लगता है कि अब तक यह सही दिशा में जा रहा है। »
क्या आप अधिक अनुभवी पायलट का अनुसरण करने में सक्षम थे?
“मैं चार या पाँच कोनों तक डोविज़ियोसो का अनुसरण करने में सक्षम था, और मैं बहुत सी चीज़ें देखने में सक्षम था। मैंने उन्हें तुरंत लागू करने की कोशिश की और मैंने सीधे अपने समय में सुधार किया, इसलिए इन परीक्षणों के दौरान सभी ड्राइवरों को ट्रैक पर रखना अच्छा है क्योंकि हमारे पास वास्तव में बहुत सारे संदर्भ बिंदु हैं। यह आपको अधिक तेज़ी से समझने की अनुमति देता है कि किस प्रक्षेप पथ का उपयोग करना है और मोटरसाइकिल को कैसे उठाना है। »
आपने रूबेन ज़ौस के साथ काम करना क्यों चुना?
“मैं रूबेन को एक साल से जानता हूं क्योंकि मैं उसकी तरह अंडोरा में रहता हूं और उसके साथ काफी समय बिताता हूं। वह मुझे सर्वोत्तम सलाह देने का प्रयास करता है ताकि मैं बाइक को यथासंभव सर्वोत्तम रूप से समझ सकूं। विशेष रूप से, इस समय, वह इस बात पर जोर दे रहा है कि मैं बाइक पर सही स्थिति ढूंढूं क्योंकि अभी, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस बाइक के साथ कोण पर बहुत अधिक रहना नहीं है, बल्कि इसे काफी तेज़ी से ऊपर उठाना है। »
आप शारीरिक रूप से कैसे हैं?
“मुझे लगता है कि कल और आज ऑस्ट्रिया में मेरे कंधे में फ्रैक्चर हो गया था, लेकिन बाकी के लिए मैं ठीक और काफी मजबूत महसूस कर रहा हूं। »
आप कल से अधिक तेज़ थे. क्या यह समायोजन के कारण है या केवल इस तथ्य के कारण कि आप कई अंतराल कर रहे हैं?
“फिलहाल हमने बाइक में कुछ भी बदलाव नहीं किया है। हमने बस अपनी सवारी शैली और बाइक पर अपनी स्थिति पर काम करने की कोशिश की। यह समझने के लिए कि बाइक कैसे फिसल रही है, मैंने घिसे हुए टायरों पर कई चक्कर लगाए और यह समझने के लिए कि कोने के बीच के बाद मुझे तेजी लाने के लिए कहाँ कर्षण की आवश्यकता है। और जब हम नए टायरों के साथ आज सुबह उसी समय पहुंचे, तो हमने टायरों का एक सेट लगाने का फैसला किया, जिससे मेरा एक सेकंड बच गया। मुझे लगता है कि यह समय मुख्य रूप से पकड़ के कारण है, लेकिन मैं घिसे हुए टायरों के साथ इस समय के साथ बने रहने की कोशिश करूंगा। »
क्या ये दो दिन आपकी अपेक्षा के अनुरूप थे, या आप आश्चर्यचकित थे?
"हां, बेशक मुझे बहुत तनाव था, लेकिन अच्छा तनाव था, क्योंकि मोटो2 में सात साल के बाद आपकी बहुत सारी आदतें हैं और मैं नई चीजों को आजमाने के लिए बहुत उत्सुक था। मुझे लगता है कि मोटोजीपी का प्रयास करना असाधारण बात है। तो मुझे यही उम्मीद थी लेकिन अब मुझे यह समझने की ज़रूरत है कि इस बाइक पर तेजी से कैसे चला जाए। »
जेरेज़ एक संकरा सर्किट है। डुकाटी से आप क्या उम्मीद करते हैं?
“फिलहाल, मुझे सर्किट या समय की परवाह नहीं है। मैं बस बाइक पर अपनी स्थिति में सुधार करना चाहता हूं, अपने ब्रेकिंग पॉइंट में सुधार करना चाहता हूं और कार्बन डिस्क के साथ अपनी ब्रेकिंग में सुधार करना चाहता हूं। मैं इस समय केवल उसी पर ध्यान केंद्रित कर रहा हूं, और जब मुझे इस क्षेत्र में अधिक अनुभव होगा, तो मुझे लगता है कि समय अपने आप आ जाएगा। »
क्या आपने टीटो रबात के साथ सहयोग किया है?
“नहीं, फिलहाल हम आदान-प्रदान नहीं कर रहे हैं क्योंकि वह भी एक नए रोमांच, एक नए अनुभव में है। तो यह अपना काम करता है लेकिन डुकाटी में हम आधिकारिक राइडर सहित सभी डेटा तक पहुंच सकते हैं। मैं एंड्रिया को देखता हूं और उससे मैं बहुत कुछ सीख सकता हूं और उसे ट्रैक पर लागू करने का प्रयास कर सकता हूं। »
आपकी मोटरसाइकिल कौन सी है?
“बारबरा का। एक जीपी 16।”
