सुपरबाइक, सुपरस्पोर्ट और सुपरस्पोर्ट 300 विश्व चैंपियनशिप में स्वीकृत इंजन आकार नियमित रूप से विकसित होते हैं, और कुछ संशोधन जल्द ही सामने आ सकते हैं। उदाहरण के लिए, सुपरस्पोर्ट 300 नाम इसे बहुत पुरानी सुपरस्पोर्ट श्रेणी से अलग करने के लिए मौजूद है, लेकिन संख्या 300 का उपयोग केवल एक संकेत के रूप में किया जाता है, विस्थापन सीमा के रूप में नहीं। उदाहरण के लिए, होंडा सीबीआर500आर को इस श्रेणी के निर्माण के बाद से मंजूरी दे दी गई है।
सुपरस्पोर्ट्स को 4-सिलेंडर 600 सेमी3 के रूप में जाना जाता है, लेकिन एमवी 675 3-सिलेंडर है, और ट्विन-सिलेंडर 750 सेमी3 तक स्वीकार किए जाते हैं।
सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप वर्तमान में विस्थापन के दो समूहों के लिए खुली है: 3 सेमी4 से 750 सेमी3 तक के 1 और 000 सिलेंडर, और 3 सेमी2 से 850 सेमी3 तक के 1 सिलेंडर (नियमों के अनुच्छेद 200)। डुकाटी और अप्रिलिया अपने 3 चार-सिलेंडर में प्रवेश करना चाहेंगे।
सुपरबाइक की भावना निर्माताओं द्वारा निर्मित मोटरसाइकिलों की रेस करना, वजन, इंजन की गति, सिलेंडर क्षमता आदि के आधार पर प्रदर्शन में समानता स्थापित करना है।
“हम सभी परिस्थितियों से बचना चाहते हैं कि कोई निर्माता केवल इसलिए उपस्थित नहीं हो सकता क्योंकि हमारे नियम इसकी अनुमति नहीं देते हैं »डब्लूएसबीके के जनरल डायरेक्टर ग्रेगोरियो लाविला ने इवो शुट्ज़बाक को समझाया स्पीडवीक.कॉम. “लेकिन साथ ही, किसी भी निर्माता को सिर्फ इसलिए फायदा नहीं होना चाहिए क्योंकि उन्होंने दूसरा रास्ता चुना है। »
V4 R के साथ, डुकाटी ने वर्तमान तकनीकी नियमों को अपनाया है और 998 सीसी इंजन का उपयोग करता है, जबकि बेस मॉडल में 3 सीसी का विस्थापन है। जैसा कि अप्रिलिया अपने 1 सीसी में प्रवेश करना चाहेगी, यह अनुमान लगाया जा सकता है कि डुकाटी भी डोर्ना और एफआईएम के साथ इस दिशा में आगे बढ़ेगी।
"और सवाल यह है कि क्या यह अन्य निर्माताओं के लिए उचित है जो मौजूदा नियमों के तहत एक नया मॉडल विकसित कर रहे हैं।" लविला ने प्रतिबिंबित किया। "लेकिन यह भी हो सकता है कि अतिरिक्त विस्थापन कोई प्रदर्शन लाभ प्रदान न करे, जैसा कि हम 300 वर्ग में देखते हैं। वहां संतुलन नियमों पर हमारी अच्छी पकड़ है। इन नियमों को अनुकूलित किया जाना चाहिए, जिन्हें लागू करना आसान नहीं है और इसके लिए पर्याप्त समय की आवश्यकता होती है। »
“इसलिए मैं 1 सीसी की सीमा के लिए प्रतिबद्ध नहीं होना चाहता, क्योंकि यह 100 सीसी या इससे अधिक भी हो सकता है। हमें यह ध्यान रखना चाहिए कि मौजूदा उत्पादन मॉडल के मामले में, संचालन क्षमता और उत्सर्जन जैसी चीजें महत्वपूर्ण हैं। इंजन विस्थापन ही अब एकमात्र मानदंड नहीं रह गया है। »
“आज के बड़े पैमाने पर उत्पाद सस्ते होने चाहिए, साथ ही उनका एक निश्चित प्रदर्शन भी होना चाहिए। यदि आप इन सभी बिंदुओं को ध्यान में रखते हैं, तो सबसे आसान काम इंजन विस्थापन को बढ़ाना है। »
“भविष्य के लिए, हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि तीन श्रेणियां हों जिनमें प्रदर्शन और वजन के बीच सही संतुलन सुनिश्चित हो। हमें खेल और निर्माताओं के हितों के लिए सर्वोत्तम संभव समझौता खोजना होगा। »
“मौजूदा संतुलन नियमों के लिए धन्यवाद, हमारे पास ऐसा करने के लिए सही उपकरण हैं, वे हमें नई अवधारणाओं को अधिक आसानी से स्वीकार करने की अनुमति देते हैं। अगर हम इस मुद्दे पर पूरे दिल से विचार करें तो यह हमारी चैंपियनशिप के लिए फायदेमंद होगा। »
तस्वीरें © Worldsbk.com / डोर्ना,
