बाजार में इसका वर्षों से इंतजार किया जा रहा है, इसकी अनुपस्थिति ब्रांड के वफादारों के लिए एक गंभीर परीक्षा है जो स्पोर्ट्स कार में सवारी करना चाहते हैं, और यह निर्माता को डब्लूएसबीके श्रेणी में अच्छा काम करेगा जहां यह अशोभनीय तरीके से खराब हो रही है। दुनिया के अग्रणी निर्माता के रूप में इसकी स्थिति की तुलना में। कौन है ? होंडा से. यह किस बारे में है ? नई CBR 1000RR से. और इस बार, यह वास्तव में हुआ क्योंकि अल्वारो बॉतिस्ता ने डुकाटी के बजाय इसे चलाने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं।
निश्चित रूप से, संकेत स्पष्ट रूप से संकेत देते हैं कि होंडा एक नई पीढ़ी लॉन्च करेगी सीबीआर 1000आरआर. लेकिन प्रेजेंटेशन से पहले मॉडल के बारे में हम वास्तव में क्या जानते हैं जिसे अभी तक आधिकारिक नहीं बनाया गया है? हम इसका इंतजार कर रहे हैं 24 अक्टूबर को टोक्यो मोटर शो या मिलान का EICMA नवंबर के पहले सप्ताह के लिए. और, सर्किट पर, उसे अपनी बड़ी बहन की जगह लेनी होगी जिसने 2007 में जीत हासिल की थी जेम्स टोसलैंड. जिससे पट्टा बनता है।
ऐसा कहा जा रहा है कि, लंबे इंतजार को नई रिलीज के आतिशबाजी प्रदर्शन के साथ पुरस्कृत किया जा सकता है। इस प्रकार, सब कुछ इंगित करता है कि नए ओपस में एक परिवर्तनीय वितरण प्रणाली प्राप्त होगी v-टीईसी जिसका उपयोग होंडा अपनी कार के इंजनों में करती है। अन्य ब्रांड, जैसे कि बीएमडब्ल्यू या सुजुकी, पहले से ही सकारात्मक परिणामों के साथ अपने संबंधित सुपरबाइक्स में अपनी स्वयं की वाल्व टाइमिंग प्रबंधन तकनीक का उपयोग कर रहे हैं।
2020 फायरब्लेड का इंजन जो शक्ति के आंकड़े पेश करेगा वह एक रहस्य है। लेकिन, जापानी पत्रिका यंग मशीन के अनुसार, 212 चर्चा प्रस्तावित किए जाएंगे। इसलिए हम कावासाकी ZX-10RR (204 hp), BMW S 1000 RR (207 hp), यामाहा R1M (200 hp) से ऊपर होंगे और केवल डुकाटी पैनिगेल V4 (214 hp) से नीचे होंगे।
इसका कॉन्फ़िगरेशन, हालांकि V4 में बदलाव की अफवाहें हैं, इन-लाइन चार दर्शन को बनाए रखना जारी रखेगा, एक लेआउट जिसका WSBK में कावासाकी और यामाहा स्वागत करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक रूप से, होंडा नई फायरब्लेड को अब तक की सबसे उन्नत स्ट्रीट सुपरबाइक बनाना चाहती है। वहां पहुंचने के लिए, पूरे इलेक्ट्रॉनिक पैकेज को स्थानांतरित करने की बात होगी मोटोजीपी आरसी213वी. इसके साथ एक अत्याधुनिक IMU (जड़त्वीय प्लेटफ़ॉर्म) होगा जो अन्य सहायता के अलावा, ABS कॉर्नरिंग, रियर ब्रेक एलिवेशन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक इंजन ब्रेक मैनेजमेंट, कंट्रोल ट्रैक्शन और डिपार्चर कंट्रोल प्रदान करेगा।
चेसिस नए डिज़ाइन के साथ डबल एल्यूमीनियम बीम बनी रहेगी, जो MotoGP RC213V के करीब होगी। 2020 होंडा फायरब्लेड इस्तेमाल होने वाली पहली मोटरसाइकिल होगी वापस लेने योग्य साइड स्पॉइलर, फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप में उपयोग किए गए डीआरएस के समान एक समाधान। प्रारंभ में, पंखों को डिफ़ॉल्ट रूप से तैनात किया जाता है, लेकिन एक सर्वो मोटर की बदौलत फेयरिंग के अंदर छिपाया जा सकता है जो एक छोटी केबल खींचती है और उन्हें मोड़ देती है। आईएमयू मोटरसाइकिल की स्थिति और त्वरण और केन्द्रापसारक बल डेटा के आधार पर उपांगों को बढ़ाने और वापस लेने के लिए जिम्मेदार होगा।
वजन के मामले में कोई बड़ी क्रांति नहीं होगी. वर्तमान फायरब्लेड पहले से ही अच्छा डेटा प्रदान करता है 196 किलो कार्यशील क्रम में, यानी सभी तरल पदार्थों के साथ। उदाहरण के लिए, पैनिगेल V4 का वजन दो किलो अधिक है, जबकि कावासाकी ZX-10RR का वजन 206 किलो से अधिक है। किसी भी मामले में, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि फायरब्लेड को यूरो5 के अनुकूल होना होगा, जिसमें एक और उत्प्रेरक फिट करना शामिल है। होंडा को चेसिस, रियर स्विंगआर्म या इंजन जैसे अन्य क्षेत्रों से ग्राम हटाकर इस अतिरिक्त वजन का मुकाबला करना होगा।
वर्तमान पीढ़ी और इसके तीन संस्करणों - सामान्य, एसपी और एसपी2 - के विपरीत, जापान से आने वाली अफवाहें 2020 में केवल दो संस्करणों की बात करती हैं: एक मानक संस्करण और दूसरा एसपी संस्करण जिसमें चक्र का एक बेहतर हिस्सा और एक इंजन पहले से ही नई प्रतिस्पर्धा के साथ तैयार है। अवयव। अब हम प्रस्तुति की प्रतीक्षा कर रहे हैं!
