2023 एफआईएम सुपरबाइक वर्ल्ड चैंपियनशिप के राइडर्स को आखिरकार अनुभव हुआ जेरेज़ डे ला फ्रोंटेरा में तीसरे वर्ल्डएसबीके परीक्षण में एक शुष्क, ठंडा लेकिन शुष्क दिन. इन परीक्षणों के दौरान फिलहाल दबदबा कायम है टोपराक रज़गाट्लियोग्लू (पाटा यामाहा वर्ल्डएसबीके टीम), डोमिनिक एगर्टर (जीवाईटीआर जीआरटी यामाहा वर्ल्डएसबीके टीम) ने तेजी से अनुकूलन करने की उनकी क्षमता से प्रभावित किया, जो उनके लिए एक ट्रेडमार्क बन गया है।
दिसंबर परीक्षण के विपरीत, जो पांच सप्ताह पहले उसी स्थान पर बारिश में हुआ था, 2023 सीज़न का पहला परीक्षण साफ़ आसमान के नीचे और बाद में दोपहर में, सुखद तापमान के तहत शुरू हुआ, जबकि थोड़ी देर तक अभी भी बहुत ठंडा था इस बुधवार को दोपहर से पहले. गुरुवार के लिए दृष्टिकोण और भी बेहतर होना चाहिए। लगभग इष्टतम स्थितियों में, WorldSBK नौसिखिया डोमिनिक एगर्टर सुपरस्पोर्ट और मोटोई खिताब जीतने से पहले सुजुकी जीएसएक्स-आरआर मोटोजीपी को आज़माकर पिछले साल विशेष रूप से उदार होने के बाद, अपनी नई यामाहा आर1 के साथ एक अच्छी भावना विकसित करने में देर नहीं लगी।
इतालवी जीआरटी यामाहा टीम के स्विस राइडर और उनकी टीम ने एक स्पष्ट विचार के साथ सर्किटो डी जेरेज़ में दो दिनों के परीक्षण की शुरुआत की। प्राथमिक उद्देश्य जितनी जल्दी हो सके भारी और अधिक शक्तिशाली सुपरबाइक को अनुकूलित करना है। 32 वर्षीय ड्राइवर ने अंततः स्पेन के दक्षिण में पहले दिन एक त्रुटिहीन प्रदर्शन हासिल किया, और सत्र जितना लंबा चला, अनुकूलन करने की उसकी क्षमता उतनी ही अधिक विश्वसनीय साबित हुई, क्योंकि इसके बाद- दोपहर के समय, वह पहले से ही पोस्ट कर रहा था 1'40 अंक से कई गुना नीचे, बिल्कुल उस समय की अत्यधिक प्रतिस्पर्धी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ की तरह। डोमिनिक एगर्टर 10 होल में से 1वें होल के दौरान स्थापित 39.934'69 के आशाजनक व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ के साथ बुधवार को शीर्ष 89 में समाप्त हुआ।
2023 के लिए पहला परीक्षण इस गुरुवार को दूसरे और अंतिम दिन के साथ पोर्टिमो, पुर्तगाल में कुछ दिनों में तैयारी शुरू होने से पहले जारी है।
#77 डोमिनिक एगर्टर " निश्चित रूप से, यह प्री-सीज़न की एक अच्छी शुरुआत थी। लेकिन यह सूखे का पहला ही दिन था। निःसंदेह, इससे मदद मिली कि मैं यहां दिसंबर में हमारे परीक्षण से पहले से ही अपनी टीम को थोड़ा-बहुत जानता था। यही कारण है कि हम इलेक्ट्रॉनिक्स और चेसिस सेटिंग्स के साथ कुछ प्रगति करने में सक्षम थे, लेकिन हमने बेहतर एर्गोनॉमिक्स पर भी काम किया, पांच सप्ताह पहले उचित रूप से पर्याप्त बैठने की स्थिति खोजने के अलावा और कुछ नहीं किया। उस समय, ट्रैक की स्थिति के लिए यह पर्याप्त था। लेकिन आज हमने पहली बार बुनियादी सेटअप पर काम किया, और हमने दो अलग-अलग रियर टायर भी आज़माए। आज हमने जो लगभग 90 चक्कर लगाए वे हर तरह से बहुत उपयोगी थे। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात सुपरबाइक के लिए अनुकूलन है। पहली चीज़ जो मुझे करनी थी वह ट्रैक पर नए संदर्भ बिंदुओं को याद रखना था।
मेरे अब तक के लंबे करियर में, मेरे पास लगभग हमेशा समान ब्रेकिंग पॉइंट रहे हैं। लेकिन अधिक शक्तिशाली और थोड़ी भारी सुपरबाइक के साथ, यह क्षेत्र बदल जाता है क्योंकि मैं वहां अधिक गति से पहुंचता हूं। इसलिए मैं हमेशा की तरह देर से ब्रेक नहीं लगा सकता। यह पहली चीज़ थी जिसे मुझे समझना और अपनाना था। उसके बाद, ध्यान बिजली वितरण पर था, क्योंकि हमने एक ऐसी सेटिंग के साथ शुरुआत की थी जिसके साथ मुझे लगता है कि टोप्राक रज़गाट्लियोग्लु ने 2021 में यहां दौड़ लगाई थी। बेशक, मैं इसका उपयोग करना चाहता था, लेकिन हमें जल्द ही एहसास हुआ कि हमें कोनों से बिजली थोड़ी कम करनी होगी क्योंकि बाइक बहुत ज्यादा घूम रही थी। इसे अनुकूलित करने में बहुत ताकत और शारीरिक प्रयास भी लगा, और मुझे यह महसूस करने में भी थोड़ा समय लगा कि मुझे रियर ब्रेक का अधिक उपयोग करने की आवश्यकता है। ये हैं आज के मुख्य बिंदु. मुझे अभी भी अच्छा लैप समय पाने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ी, भले ही अंत में, हमने आज जो हासिल किया उससे मैं खुश हूं। »
फ़ोटो क्रेडिट: @geebeeimages और WorldSBK
