私たちはこの長期にわたる強制的な休止期間を利用しました MotoGPの 在庫を確認する ピエロ・タラマッソミシュラン・モータースポーツの二輪競技部門マネージャーが、クレルモン＝フェランに拠点を置く同社の過去、現在、そして未来について、モーターサイクル・スピード競技の最高峰における取り組みについて語るインタビューの中で…
🎤 一部の論争では、年初のドゥカティのアプリリアに対する相対的なパフォーマンスの悪さは、強化されたシャシーが原因だとされています。あなたはこれに反論しますか？
ピエロ・タラマッソ： 「ええ、シーズンの初めから明らかになっている状況だと思います。ドゥカティが少し遅れているのは分かりますが、それはタイヤや硬いカーカスが原因ではありません。なぜなら、これらのタイヤは今や全てのチームによく知られているからです。だから、彼らはタイヤの解釈方法を知っており、カーカスに合わせてバイクを調整する方法を知っています。ライダーたちも、今ではより硬いカーカスのこれらのタイヤモデルをよく理解しており、それらを最大限に活用するために何をすべきかを知っています。ですから、私にとっては、これはタイヤに関係するものではありません。通常のカーカスを使用したオースティンでも、ほぼ同じ序列が見られました。しかし、いくつかの理由があり、それはタイヤに関係するものではなく、おそらく部分的にはバイクに関係し、部分的にはまだ100%の状態ではないライダーに関係しています。ですから、私としては、待つ必要があります。まだ時期尚早です。本当に必要なのは、ヨーロッパの2、3のサーキットを待つことです。これらは本当にベンチマークです。全員にレースをさせて、状況を見守り、各チームにさらに時間をかけてバイクを改良し、新たな開発成果を披露する機会を与えましょう。3、4レースもすれば、もっとはっきりとした状況が分かると思います。」
🎤 あなたはチームのデータにアクセスできます…
「当社は特定のパラメータ、特定のデータ、特にタイヤに関するデータにアクセスできます。はい、アクセス権はあります。製品の改良や開発のために、自社のデータベースにこのデータが必要なのです。ですから、アクセス権はありますが、もちろん機密保持契約を結んでいるため、データの内容を明らかにしたり、共有したりすることはできません。しかし、それは当社にとって非常に重要なデータです。」
🎤 今年まだ破っていない記録で、破るべき記録はありますか？
「いやいや、違う。今日、すべてのサーキットの記録はミシュランが保持している。だから、それが目標ではない。その後、もちろん記録を破るだろうし、それはいつでも歓迎すべきことだ。私がいつも言っているように、我々にとって最も重要な記録はレースの所要時間だ。タイヤメーカーにとって重要なのは、1周だけでなく、25周や30周にわたって速いタイヤを開発することだ。だから、それができれば素晴らしいことだ。」
そして実際に、過去11シーズンを振り返り始めたのですが、私たちが着任した2016年のタイムを見てみたら、現在では平均で2,5秒もタイムが縮まっているんです！
つまり、今日は2.5秒速くなったということです。これはすごいことです。大きな進歩です。それから、リーンアングルにも注目し始めました。パイロットたちは、最初は膝を地面につけるだけだったのを覚えています。それから肘もつけるようになり、今では肩もつけるようになっています…。
そして私は、タイヤがこのすべてにおいて重要な役割を果たしているに違いないと考えました。調べてみると、バンク角に関しても、一部のサーキットでは以前よりも2、3度多くバンク角を確保できることが分かりました。これは非常に大きな進歩です。確かにバイクもライディングスタイルも進化しましたが、タイヤの開発は他のすべての要素と密接に関係しています。
🎤 というわけで、結果は良好で、来年もスーパーバイクでミシュランの動向を追っていきます。ところで、この新たな挑戦で、あなたはまだ17インチタイヤを使っているのですか？
「今シーズンはもちろん移行期で、MotoGPの終わりとスーパーバイクの始まりです。2025年に向けたテストは既にいくつか実施していますが、2026年も継続します。スーパーバイクのタイヤは、サイズは17インチで、フロントもリアも17インチのままです。これは市販のロードバイクにも使われているサイズで、同じ寸法であることが重要です。タイヤ自体に関しては、MotoGPで使用されているような極端なタイヤではありません。」
それは当然のことです。なぜなら、MotoGPバイクはスピード、空力性能、電子制御、エンジン、パワーなど、あらゆる面で極限まで追求されたプロトタイプだからです。一方、スーパーバイクは、いわばスポーツバイクやハイパースポーツバイクに近いバイクです。そのため、同じ寸法からスタートしますが、ベースとなるタイヤはパワーパフォーマンスです。これは、現在サーキット走行会やフランススーパーバイク選手権などの国内スーパーバイク選手権向けに市販されているスリックタイヤです。
それが基本的な考え方で、世界最高峰のスーパーバイクに適合させるためにいくつかの改良を加えました。
6月1日と2日にアラゴンでテストを行います。スーパーバイクレースの直後です。月曜日と火曜日は、スーパーバイクとスーパースポーツのチームが現地に滞在し、この目的のために特別に開発している新しいタイヤを使って、全員参加の公式テストを2日間実施します。その後、これらのタイヤは市販される予定です。
もちろん、私たちの狙いは、MotoGPで11シーズンにわたって培ってきたすべての知識と技術革新を活かし、MotoGPとスーパーバイク、そしてスーパーバイクとロードタイヤの間に技術的な架け橋、いわば技術の融合を生み出すことです。つまり、スーパーバイクは、今後数シーズンにわたって、MotoGPとロードタイヤの間に架け橋を築く上で、私たちにとって大きな助けとなるのです。
🎤 あなたもリサイクル製品の取り組みを継続していますか？
「はい、そうです。私たちミシュラングループにとって、サステナビリティは依然として重要な課題です。ですから、MotoGP選手権、特にMotoEで始めたこのアプローチを継続していきます。MotoEで得た知識やイノベーションを、少しずつこれらのタイヤに反映させていきます。」
ご存知の通り、スーパーバイク選手権には4つか5つのカテゴリーがあります。ですから、MotoEでやったように、持続可能な素材を非常に高い割合で使用したタイヤのカテゴリーを作ってみてはどうでしょうか？あるセットでは、ほぼ60%に達しました。ですから、検討中です。どうなるかは分かりませんが、可能性はあります。
🎤 スーパーバイクにおいて、構造面では、手作りのタイヤと機械で作られたタイヤは常に存在するのでしょうか？
「いいえ、これらは機械で製造されるタイヤです。構造は当然より柔軟で軽量になり、ゴムの種類、つまりコンパウンドも少し柔らかいものになります。なぜなら、かかる応力や最高速度が同じではなく、何よりもレースの距離が異なるからです。これらは実際にはスプリントレースなので、距離が短く、そのため、より扱いやすく、より標準的なタイヤが必要になるのです。」
🎤 まとめると、ミシュランにとって今年と来年はすべて順調に見えるということでしょうか？
「はい。心配する必要はありません。もちろん、MotoGPへの参戦が継続できないと知った時は、多少落胆しましたが、それは当然のことです。しかし、その後すぐにスーパーバイクに注力し、今では、スーパーバイクに取り組むほど、MotoGPで11シーズンを過ごした後、スーパーバイクがステップアップのための良い足がかりとなり、理にかなっていることが分かってきました。スーパーバイクは技術移転に活用できるだけでなく、何よりも、エンドユーザー、バイク愛好家、サーキット走行会に参加する人々、そしてハイパースポーツやスーパースポーツの全カテゴリーのメーカーとの関係を深めるためにも役立ちます。」
ピエロさん、ありがとう！
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