アンドレア・ドヴィツィオーゾのカーブを参照として保持し、今度は 3 台のヤマハのカーブを追加します。
私たちはそれを非常にはっきりと見ています ジョン・ザルコ タイヤを十分に暖めようとしましたが、2回目のパスでは関係するすべてのドライバーの中で最も遅かったです。彼のペースは周を追うごとに加速し、宣言通り、5周目から7周目にかけては最大限のポテンシャルを発揮し、贅沢に目標を達成できるようになりました。 レースのベストラップ.
その後少しずつペースは落ちていきますが、大きなタイム差は見られず、13周目の乱れがタイムオーバーに繋がりました。 バレンティーノ·ロッシ そしての攻撃 ダニ・ペドロサ Tech3ドライバーについて。
逆に言えば、 マーベリック・ビニャーレス 4周目のミスで2位を大幅に失い、おそらく4位を失った。
最後に、 バレンティーノ・ロッシ 13周目と14周目に混乱が生じ、イタリア人ドライバーはダニ・ペドロサ、次にマーベリック・ビニャーレスに抜かれた。 22ラウンド目はミニドロップの水にのみリンクされています。
また、 タイヤの選択 （ザルコはソフト/ソフト、ビニャーレスとロッシはミディアム/ハード）は、異なるレースペースに影響を与えず、これは概して同様でした。
最後に、 分類における特定のロジックが尊重される なぜなら、このような状況では、マーベリック・ビニャーレスが1つ、バレンティーノ・ロッシが2つあったのに比べて、ヨハン・ザルコは「大きな」ミスを犯さなかったからだ。
理解しましょう。「大きな間違い」というのは、0.5 秒のことを言っているのです…
その一方で、これがヤマハにとって間違いなく懸念していることだが、ドヴィツィオーゾのドゥカティやマルケスのホンダとは異なり、このサーキットではレース後半でリズムを維持できた岩田のマシンがなかったことにも注目したい。タイヤに関連する劣化は進行性ですが、存在します。 主役の二人には当てはまらない.
