先週土曜日のムジェロで、ティトはフリー走行2回目でXNUMXタイム目という偉業を達成し、直接QXNUMX進出を決めた。ちょっとした願望は時計と無関係ではありませんが、それがゲームのルールです。
予選セッション中、ラバトは前に続く10回目のタイムを達成した。 ヨハン・ザルコ et アレイシ・エスパルガロ。第22回グランプリではグリッド上の彼の最高位がXNUMX位だったので、それはなおさら功績があった。
レースでは、ティトは1周目終了時点で14位だったが、オーバーテイクによって順位を上げた。 カルクラッチロー、ホンダにもあります。英国人選手はペドロサ選手を再びパスし、その後ペドロサ選手を攻撃し、二人は地面に倒れ、ラバト選手は11位でフィニッシュした。アルゼンチンでは9位に終わり、最高の結果ではなかった。
モンメロ・サーキットのレイアウトは、前回のカタルーニャGP以来変更された。今年はターン1のF10構成が維持され、エントリーがより厳しく、より遅くなります。
スタジアムと最終コーナーの間にあるシケインも使用される。この部分は、バイクが大幅に速度を上げた右折が連続するため、速すぎると考えられました。右→左→右のシケインになると、ペースはさらに遅くなるだろう。
ティト・ラバトによれば、 「これらの変更で最も重要なことは、安全性が向上することです。残念ながら、彼らはプロットから少し何かを奪います。 »
「以前はターン10がもっと長く、進入が早く、通過速度も速かった。しかし、壁が近すぎてクリアランスゾーンを増やすことができず、ルートを変更する以外に解決策はありませんでした。 »
「今ではストップ＆ゴーがより厳しくなり、テキサス州のサーキット・オブ・ジ・アメリカズに似ています。しかし、違いを生むのは角度だけではありません。アスファルトも変化しており、注意すべき段差もいくつかあります。たとえフォールが遅くても、簡単に罠にはまって失敗する可能性があります。 »
「今のターンは非常にテクニカルだ。軌道を正確にし、スムーズに再加速する必要があります。そしてターン10に向けた下り坂ではブレーキを踏んで追い越すこともできなくなった。 »
「ターン13、14、15の新しいシケインは以前のものとは大きく異なりますが、より安全でもあります。遅くて技術的です。ターン13でオーバーテイクすることも可能ですが、アウトの危険性もあり注意が必要です。 »
「ターン14と15の縁石も高くてデコボコしているので注意が必要です。出入りの際にその上を通過する際に転倒しやすい。 »
「最大の問題は、シケインをカットして時間を節約できたり、転倒して出口でバイクがコースを横切ったりする可能性があることだ。レース運営側はドライバーに賢明なペナルティを与えるために細心の注意を払う必要があるだろう。 »
「新しいシケインは昨年使用したシケインよりもかなり低く、ターン16をより速く通過できるようになり、ストレートでより速く進むことができます。 »
「これらの変更がサーキットを歪めたというドライバーたちの意見には私も同意しますが、なぜこれらの変更が起こったのかを忘れてはなりません。そして、これらの変更はパイロットの要望に基づいて行われました。 »
「私の場合、結局のところ、それはあまり変わりません。私は今でもこのサーキットが大好きで、ここで良いテストセッションをしてホームの観衆の前でレースをするのを楽しみにしています。このルートは我々のバイクに合っているようだ」
写真©Marc VDS Racing
