ミシュラン・モータースポーツの副ディレクター、ニコラ・グーベール氏は、ビバンダムのパフォーマンスが満場一致で称賛されたカタールGPを次のように振り返っている。 エルヴェ・ポンシャラル et ケーシーストーナー.
バレンシアでの困難なGP後のテストの後、私たちに最大限の率直な気持ちで話をしたので、ロサイル・サーキットでのフランス製タイヤの非常に優れたパフォーマンスの後、バレンシアでの週末を考える前に、彼に再びフロアを与えることが最低限のことのように思えました。アルゼンチン。
カタールでのテストの後、誰もがフロントタイヤ、つまり 34 と 36 に少し注目しました。ゴムの問題というよりも、それらはどのように異なっていたのでしょうか?
ニコラ・グーベール：「実際、同じラバーを使用するオファーがありましたが、実際には、34 のカーカスはより硬かったです。 »
これらのテストの後、カタールGPで利用可能な割り当てはどれくらいでしたか?
ニコラ・グーベール：「私たちは、34 K と 36 K の 36 つのタイヤに加えて、発生する可能性のある摩耗の問題から保護するために、わずかに硬いゴムを備えた 34 の追加タイヤを持ってきました。したがって、これはまったく使用されず、カタールテスト中に提供した36つのタイヤ、XNUMXKとXNUMXKを使用しました。
リジッドタイヤはマルケス、ロレンソ、ロッシ、クラッチローが使用した。 »
新しいタイヤが必要な場合でも、製造リードタイムは 3 週間ありますか?
ニコラ・グーベール: 「はい、全体的にはほぼその通りです。単にやるべきことがあるときは、少し早く進むことができることがあります。たとえば、似たようなサーキットに到着し、特にフロントタイヤで同じタイヤを2回続けて履かなければならないとき。 »
タイヤは手作りですか？
ニコラ・グベール：「はい、タイヤは手作りです。 »
最終的には、ご指摘のように適応に時間がかかるフロントタイヤに全員が注目しましたが、最終的にレースの勝敗を分けたのはむしろリアタイヤではないでしょうか？
ニコラ・グーベール: 「はぁ…はい、そうかもしれませんが、結果を見ると、最初の 4 人のドライバーは 2 秒以内、つまりハンカチ以内にいます。 »
2 位と 4 位には同じ選択をした 2 人のドライバーがいます (ミディアム リアの編集者のメモ)。1 位と 3 位 (ソフト リアの編集者のメモ) には同じ選択をした 2 人のドライバーがいます。もしマウントを逆にしていたら、立場も逆になったでしょうか?
ニコラ・グーベール：「分かりません！ （笑）。明らかなのは、マルケスがもう一方のタイヤ（編集注：テンショナー）を使うことはできなかったと言ったことだ。ロレンソのタイヤが潰れることを願っていたとも言っていましたが、そんなことはありませんでした（笑）。 »
ロッシはレースの終わりに「もしかしたらもう片方の方がもっとうまくできたかもしれないが、最終的には分からない」と語った。
なので、正直、それで結果が変わったかどうかは分かりません。 »
私たちが少し迷っているのは、ドヴィツィオーゾが「レースの終わりに、ロレンソと同じようにリアタイヤが壊れてしまった」と言っているときだ。一方、ロレンソは残り2周でベストタイムをマークしたが、見た目にはタイヤには何の異常も見られなかった。それに焦点を合わせたカメラが私たちに見えるようにしました。
ニコラ・グーベール: 「彼が使った語彙は少し誇張されていると思います。彼はレースのスタート時よりも滑っていたという意味だったと思うが、前にいたロレンソも滑っていたのを見て、「同じように滑っていた」と言いたかったのだろう。方法 "。確かにスケートには進化があったので、彼は少し誇張したが、その裏側ではおそらく同じだった。 »
たとえそれが滑っていても、時代はそこにあります！
ニコラ・グーベール：「その通りです！これが、彼の語彙が誇張されていると言える理由です。なぜなら、ホルヘが 15 周目にベストタイムを出したのを見ると…明らかに最も壮観なものですが、最初の 22 台は XNUMX 周目から XNUMX 周目の間にベストタイムを記録しているからです。ラップとか、そういう感じで、全員がレースの終わりに来ました。
マルケスが16位通過したときにロレンソがベストタイムを記録していることに気づいたはずだから、おそらく全員がもう少し手に唾を吐きかけた表現を許した。私たちはそれに「マークXNUMX」と署名するので、彼はもう少し追加します。以前、ベイルは追い上げを図るXNUMX周目にベストタイムを更新していたが、一時はタイムを更新しなかった。したがって、タイムを改善するためにもう少し努力する十分な理由があったが、タイヤがそれを可能にしたという事実は変わらない。タイヤが破壊されていないことは明らかです。 (笑) »
カタールについてこのページを閉じる前に、そしてあなたがいつも言っているように、この非常に前向きな評価を受けて「はい、しかし」と表現することはありますか？
ニコラ・グーベール：「いいえ。正直に言って、これは私の期待を超えています。もし私が1年前、あるいは1ヶ月前にこれにサインしてくださいと言われたら、すぐにサインしたでしょう（笑）。あるいは週末の初めでも！ （笑）。 »
初めてのグランプリで大きなストレスを感じたことは間違いありません。
ニコラ・グーベール：「はい、そしてレース後にドライバーたちが言ったことすべてを見ると、ロレンソがタイヤにキスをしたり、4、5人のドライバーがラップレコードを更新したりしました。私たちにとって、それはあなたの期待を超えていました。 »
したがって、私たちはカタールのページをめくり、アルゼンチンに目を向けます。
ニコラ・グーベール：「その通りです。私たちはカタールでの週末を楽しんでいますが、もちろんアルゼンチンに向けて準備しなければなりません。しかし、カタールが初戦だったので重要だったとしたら、アルゼンチンはオースティンと同様、2つの新たな挑戦を代表することになる。カタールでは帰国を逃すわけにはいかず、疑問符がたくさんつきましたが、10日前に車で到着できたのは幸運でした。
アルゼンチンとオースティンにはそのような幸運はありません。そして、我々は2008日前にそこに乗っていないだけでなく、さらに、XNUMX年までカレンダーに載っていなかったので、これらは我々にとって新しいサーキットです。
私たちは昨年、レース後の月曜日、アルゼンチンではかなり良いコンディションで、オースティンでは雨が降っていた中、テストドライバーと一緒にテストのためにそこに行きました。私たちはそれを実行したことをまったく後悔していませんが、12 か月で私たちのモデルは進化しました。したがって、私たちは当時と同じオファーでそこに行くつもりはなく、これらのレースで間違いを犯さないように、当時見たいくつかのことを翻訳しようと試みるつもりです。
しかし、最初のレースとは課題が異なり、これらの地形でのトレーニングは少なくなりました。 »
ブリヂストンは、摩耗しやすい表面と非常に要求の厳しい #11 のカーブに対処するために、一度しか使用されなかった非常に硬いリアタイヤを導入しました。新しいタイヤも持って行きますか？
ニコラ・グーベール：「はい。カタールで持っていたタイヤよりも耐久性の高いタイヤを持ってくるつもりだ。もちろん、私たちはブリヂストンが使用したものを検討しますが、難しいのは、私たちの航続距離がブリヂストンの航続距離とどのように比較されるかわからないという事実から来ています。彼らがあるサーキットまたは別のサーキットで同じタイヤを使用したことを見たとき、それが私たちにとっても同じであるという結論を導くことができますか?いいえ、直接ではありません。
一例を挙げます。カタールでは 36 K と 34 K を使用します。これらのタイヤはレースに出場しましたが、一定量の摩耗を伴って戻ってきましたが、満足のいくものでした。ブリヂストンのものは同じですが、少し遅いです（笑）。括弧閉じます（笑）。彼らはXNUMX番目の回路に行き、それは機能します。これは私たちのものも合格するという意味ではありません。私は彼らの摩耗のレベルを持っていません、私たちは私たちのものしか持っていないので、彼らが私たちのものと比較してどれだけのマージンを持っていたかわかりません。我々は情報を持っていますが、それは単なる情報であり、「彼らはこれこれのタイヤをこれこれの場所で、これこれの場所で使用していたから、私たちのタイヤも同じだろう」というような直接的な結論を出すことはできません。いいえ。面白いのでもちろん見ますが、それだけでは十分ではありません。
それがこの1年目の面白さでもあります。 »
はい、しかし、あなたにとって今の問題は、カタールへの入国に成功したものの、今年はどこかのサーキットで輝きが少し薄れる可能性が高いということです...
ニコラ・グーベール: 「はい、明らかに、それは起こります。それは明らかだ。私たちはハードルを高く設定しているので、それを知っています。皆さんが皆さんと同じように先見の明を持っていて、初年度に同じパフォーマンスを年に 18 回も繰り返すことはできないことを知ってほしいと願うばかりです。 »
非対称タイヤに対するあなたのアプローチは何ですか?
ニコラ・グベール：「カタールではすべてのリアタイヤが非対称でした。サーキットの非対称性に応じて、非対称性がそれほど顕著ではなくなるとしても、今後のレースでも非対称性は継続し、これは年間を通じてほぼ体系的に一定となるでしょう。 »
これらはトライガムですか？
Nicolas Goubert: 「はい、中央にもう少し抵抗力のあるストリップがあり、回路の非対称性に応じて左右に配置されます。 »
そしてフロント用ですか？
ニコラ・グベール：「フロントに関しては、まだ非対称タイヤを作っていません。私たちはまだ開発段階にいます。私たちが行ったサーキットでは、バレンシアでは何も持っていなかったし、持っているべきだったことに気づいたが、セパンでは何も持っていなかったし、持っていないと思う。必要はない、我々はそうするだろうおそらくフィリップ島にはあると思いますが、カタールでは必要ありませんでした。
それを正当化する本当の理由はないので、シーズンの初めには何も持って行かないが、おそらくザクセンリンク、フィリップアイランド、バレンシアにはいくつか持ってくるだろう。
マルチコンパウンドタイヤに関しては、当時、その使用を普及させたのは当社であり、すぐに競合他社が追随しました。確かに、これらのタイヤはかなり決定的なアドバンテージを提供するため、タイヤを放棄することに疑問の余地はありません。 »
カタールから帰国してからアルゼンチンへ出発するまでの貴重な時間を私たちに提供してくださったニコラ・グーベール氏に深く感謝いたします。
