従来のプレスリリースのようなある程度定型的なコミュニケーションとは程遠い、Tech3 ホスピタリティにおけるフランス人パイロットとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさと単純さを備えています。 (彼の過去のすべての報告は私たちのセクションで見つけることができます (“記事執筆"）。 MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
いつものように、ここにコメントの全文を報告します。 ヨハン・ザルコ、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
あなたのフィニッシュ結果はスターティンググリッド上の順位によって決まりましたか?
" その通り ！トップ5に留まり、表彰台に上がるチャンスを得るためには、グリッド上でより良いポジションを獲得することが本当に必要だ。それはわかっていましたが、土曜日は苦戦しました。それはまた別の経験でした。レース中は非常に安定した走りができると分かっていながら19位スタートでした。したがって、冷静さを保ち、何が起こってもこの経験を活用する必要がありました。
アッセンで素晴らしいレースをしたペトルッチよりもカルよりも前にいるので、9位はかなり良い成績だ。チャンピオンシップでは、アッセンで彼は私から多くのポイントを奪いましたが、私はここで彼の前に立つことができたので、この9位という順位はチャンピオンシップにとって非常に良い順位なので満足しています。
ここでジョナスのように1列目からスタートしても彼のリズムには乗れなかったでしょう。彼が22歳未満でレースをしている間、私はすべてのラップを22分XNUMX秒で走ったが、私にはそれができなかった。おそらくビニャーレスやロッシのようにXNUMX位かXNUMX位を獲得することも可能だっただろう。なぜならペースが僕と似ていたからだ。しかし、ジョナスのように表彰台を目指して戦うことは、今週末は私にとって不可能でした。私は彼の行動に本当に満足しています。それは彼にとって良いことでしたが、ドライバー同士の競争であり、チームにとっても素晴らしいことなので、私たちにとっても良いことでした。 »
タイヤの選択はスタートポジションを補うためのギャンブルでしたか？
「特別な賭けではなかった。土曜日の朝、安定性を維持するにはこのタイヤが最適だと感じました。そして、私たちはザクセンリンクで、どんなカテゴリーであっても、30秒以内の一貫性を保てば、最終的には素晴らしいレースになるという経験を今でも持っています。そこでは2周は長かったが、Moto29ではXNUMX周だったと思う。これらは私が最高に感じたタイヤで、フロントはミディアム、リアはハードです。土曜の朝に転倒したのもそれが理由で、以前にソフトを通過しなかったからです。それで。そこで私は、気候変動、適切なタイミングで適切なタイヤを履くこと、そして、レースで少しハードな乗り心地を保証し、うまくフィニッシュし、それがグリッド上でより良い位置にあることを確認するために経験していることを本当に信じています。私は前にいただろう。実際、バルセロナに少し似ています。本当に、週末のレースですべてをまとめれば、そこに到達できることがわかります。アッセンと同様、結果的にはすべて良かったし、レースを完走できたのでソフトの選択は問題なかった。それで。私は遠くまで行く経験があり、一貫性のおかげで名誉ある場所でフィニッシュしました。先頭からスタートして、レースの半分以上先頭を走り続けた経験がありました。そこでも、自信を持ち、自分の能力を実感することができて面白かったです。あらゆる段階を経て自分自身を成長させ、将来のチャンピオンシップを目指して戦う必要があると本当に信じています。 »
今週末、ジョナスはあなたと比べてどのような違いを生み出しますか?
「サーキットでの適応力が向上しました。これは私がよく苦労したトラックです。 Moto2での過去2年間は素晴らしいレースがいくつかありましたが、Moto125でも大変でした。 XNUMX年は大変でした。そうですね、私にとっては難しいトラックで、おそらくグリップの点で滑ります。それとも上手く回せないのでしょうか？それ知ってたら出会わなかったのに…
しかし、そこ。彼は持っていると思います...
4/10の差の場合、22を下回るとマルケスとなります。そしてそれが実際に彼がやったことなのです。おまけに、彼はプレッシャーにうまく対処し、それをモチベーションに変えてくれました。それは素晴らしいことです。 »
ル・マンのときのように？
" ちょうど ！はいはい ！私は言った、国内グランプリは我々にとってもチームにとっても順調だ。スペインのように4つのグランプリがないのが残念です（笑）。いやいや、すごいですよ。 »
シーズン前半で最も進歩していると感じたところはどこですか?
「今年の初め、シーズンが始まる前に、加速段階で大幅にタイムをロスしていたのを覚えています。そこでは、もうそれについて考えていませんでしたが、これらの場所でこれ以上時間を無駄にすることはありません。だからヘレスの後はなんとかそれを埋めることができたと思う。ヘレスの後は加速力の不足を補って、ル・マンで表彰台があった。ル・マンで表彰台を獲得して以来、ようやく加速力の不足がなくなりましたが、その後は週末を充実させることに成功し、落ち着いてレースに備えています。タイムを設定する必要があるときはいつでも、ソフトに切り替えることができます。タイヤとタイムの出し方を知っています。そして、経験が重要です。なぜなら、パイロットとして、発見したとき、自分が 5/10 より速く進むことができるかどうかわからないからです。タイヤだけで 5/10 速く走れるのか、それとも自分に能力があるのか疑問です。そのため、金曜日にストレスがかかることもあります。僕らは速く走ろうとしているから、そしてそれがビニャーレスやロッシとの違いだ。彼らはハードタイヤを履くことができて、5/6/10が足りなかったということだ。彼らは、タイヤを履くとすぐにタイヤを履こうとしていることを知っているからだ。ソフトタイヤなら、彼らはバイクの正しい乗り方を知っているので、発煙弾を持ってしまうだろう。それが私が過去XNUMX回のグランプリを乗り越えた小さな段階だった。 »
最初のシーズンは当初の予定より早く進んでいますか？
" 完全に ！ジョナスは私が好きです、なぜなら私たちはそれぞれ表彰台に到達し、そのたびに2位に到達したからです。私たちは先を行っています。このリードに頼ってはいけません。楽しんで、笑顔になってください。そして、そのレベルを維持するためにそれを使用します。なぜなら、MotoGPはそれ以前のカテゴリーと同様にハイレベルであり、一瞬でもパンクしてしまうとポジションを失い、リズムに乗れなくなるからです。そして、それについては非常に注意する必要があります。シーズン中盤、エネルギーを回復して軌道に戻り、全力を尽くして全力を尽くす方法を知らなければなりません。 »
ジョナスは良い人ですが、それでも正体を現す本当のライバルです...
「私にとって、彼を過小評価したことは一度もありません！彼は冬のテストで私よりもうまく適応し、非常に速かった。それから、レースでは最近はマネジメントが良くなりました。そこで彼はチャンピオンシップへのさらなる飛躍を果たした。素晴らしいと思います！ »
この問題を明確にするために、もう一度同じことをしなければならないとしたら、3 回目のフリー走行セッションが終了する 15 分前にソフトウェアを追加しましたか?
「私だったらLE Softを最初に考えていたでしょう。そうすれば間違いなく転倒は避けられ、少なくとも2位からスタートしてQ10進出を果たしていただろう。そうすれば多くのことが変わっていただろう。それはそのようなもので、私は喜んでリラックスしてそれを受け取りました。 »
やっと、上手な追い抜き方を知って、10位増えましたね…（笑）
「何の疑いもありませんでした（笑）でも、まだ複雑なのは事実です。あそこで追い抜くことができるだろうということは想像できるからです。しかし、その人の後ろにいるとすぐに、「さあ、私は」 「前に進んでいる、もっとスピードを上げる必要がある」と、前進する代わりにスケートをしています。追い越しそうになると、滑りを少なくするために加速を少なくする必要があります。少し矛盾したこともあります。だからこそ、強い神経と冷静さが本当に必要なのです。 »
勉強熱心な休暇ですか、それともオフシーズン中の本格的な休暇ですか?
「18日まではかなり忙しいと思うが、その後はとにかく体調を整えておかなければならない。ただし、精神的な休憩は18日から28日までとなります。」
今週末 2 回転倒したという事実を聞いて、それを疑いましたか、それともまったく疑いませんでしたか?
「いいえ、間違いありません。雨が降ると、本当にこういうことが起こりますし、起こり得るのです。高速でのフォールは私を疑う以上に動揺させた。逆に、この大回りができて、残り27周で自信がついたのも事実です（笑）。そう、リザーブを貯めるのにXNUMX周かかりました（笑）。 »
チャンピオンシップのお気に入りは？
「私は今年の初めにマルケスを発表したが、彼はチャンピオンシップで主導権を握った人物だった。彼は最善の対処法を知っていると思う。彼は若いのでスピードがあり、マネジメント力もある。一方、ファクトリー・ヤマハ・チームにはマネジメント力のあるロッシとスピードのあるビニャーレスがいる。そしてマルケスはその両方を持っている。彼はホンダを持っているのでそうしなければならない。 »
ドイツGP結果：
1. マルク・マルケス ESP レプソル・ホンダ・チーム (RC213V) 40m 59.525s
2. ジョナス・フォルガー GER モンスター・ヤマハ・テック3 (YZR-M1)* 41m 2.835s
3. ダニ・ペドロサ ESP レプソル・ホンダ・チーム（RC213V） 41m 11.071s
4. マーベリック・ビニャーレス ESP モビスター・ヤマハ MotoGP (YZR-M1) 41m 13.778s
5. バレンティーノ・ロッシ ITA モビスター・ヤマハ MotoGP (YZR-M1) 41m 14.505s
6. アルバロ・バウティスタ ESP プル&ベア・アスパル・チーム (デスモセディチ GP16) 41m 16.059s
7. アレイシ・エスパルガロ ESPファクトリー・アプリリア・グレシーニ（RS-GP） 41分19.261秒
8. アンドレア・ドヴィツィオーゾ ITA Ducati Team (デスモセディチ GP17) 41m 19.713s
9. ヨハン・ザルコ FRA モンスター・ヤマハ・テック3 (YZR-M1)* 41m 20.663s
10. カル・クラッチロー GBR LCR ホンダ (RC213V) 41m 23.735s
11. ホルヘ・ロレンソ ESP ドゥカティ・チーム（デスモセディチ GP17） 41m 25.184s
12. ダニーロ・ペトルッチ ITA Octo Pramac Racing (デスモセディチ GP17) 41m 31.065s
13. ポル・エスパルガロ ESP レッドブル KTM ファクトリー レーシング (RC16) 41m 31.704s
14. ブラッドリー・スミス GBR レッドブル KTM ファクトリーレーシング (RC16) 41m 35.978s
15. ジャック・ミラー AUS Estrella Galicia 0,0 マルク VDS (RC213V) 41 分 37.296 秒
16. ミカ・カリオ FIN レッドブル KTM ファクトリー レーシング (RC16) 41m 37.377s
17. カレル・アブラハム CZE プル&ベア・アスパル・チーム (デスモセディチ GP15) 41m 38.848s
18. ティト・ラバト ESP エストレラ・ガリシア 0,0 マルク VDS (RC213V) 41m 40.715s
19. ロリス・バズ FRA レアーレ・アヴィンティア・レーシング（デスモセディチ GP15） 41m 59.375s
20. スコット・レディング GBR オクト・プラマック・レーシング（デスモセディチ GP16） 42m 1.189s
21. アレックス・リンス ESP チーム・スズキ・エクスター (GSX-RR)* 42m 1.220s
世界選手権暫定ランキング：
1 マルク・マルケス・ホンダ 129点
2 マーベリック・ヴィニャレス-ヤマハ 124
3 アンドレア・ドヴィツィオーソ-ドゥカティ 123
4 バレンティーノ・ロッシ-ヤマハ 119
5 ダニ・ペドロサ-ホンダ 103
6 ヨハン・ザルコ-ヤマハ 84
7 ジョナス・フォルガー-ヤマハ 71
8 ダニーロ・ペトルッチ-ドゥカティ 66
9 ホルヘ・ロレンソ-ドゥカティ 65
10 カリフォルニア クラッチロー ホンダ 64
11 アルバロ・バウティスタ-ドゥカティ 44
12 ジャック・ミラー・ホンダ 41
13 スコット・レディング-ドゥカティ 33
14 アレイシ・エスパルガロ＝アプリリア 32
15 ロリス BAZ-ドゥカティ 31
16 アンドレア・イアンノーネ 28
17 ティト・ラバト 23
18 ヘクトル・バルベラ 21
19 カレル・アブラハム 20
20 ポル・エスパルガロ 14
21 ブラッドリー・スミス 8
22 アレックス・リンズ 7
23 ミケーレ・ピッロ 7
24 サム・ロウズ 2
25 シルヴァン・ギントリ 1
