少し例外的に、今日はヘレス 2016 とヘレス 2015 という XNUMX つのグランプリのカーブを表に統合しました。
目的は明らかに、ブリヂストンとミシュランのベストドライバー3人のタイムを比較できるようにすることだ。診断は明確です。 ミシュラン (+ 電子機器) はブリヂストンよりも 1 秒ほど遅いです。.
しかし、特にクレルモンフェランの選手たちの安全方針を知っているなら、グランプリに復帰するのがこれ以上に普通のことだろうか？
ビバンダムは、すぐに「ブリッジ」のラップタイムと競争したいという罠に陥ることなく（カタールは歓迎すべき例外でした）、安全を選択し、その結果、ラップタイムがわずかに遅くなっただけでなく、転倒の数も非常に減りました。 (1 年のレースでは 2016 回だったのに対し、4 年は 2015 回、 2 年の 17 件と比較して、週末には 2015 件減少しました。).
このグラフは次のことも示しています。 ブリヂストンもミシュランも性能の進化はほぼ同じ。最初の周回を終えると、タイムは容赦なく伸びていきます。ここでも、2015 年のカタールは例外です。重要な可能性のあるいくつかの小さな違いに注目します。初めに、 ミシュランはブリヂストンより潰れない ;フランスタイヤの1秒と比較して、日本製タイヤは約1.5秒です。
すると、次のことがわかります。 ブリヂストン勢は2周目から全員がベストタイムを更新できたが、ミシュラン勢はあと1、2回かかる。。この時間は現在、フロントアクスル、つまりタイヤに負荷をかけるウィングの使用によって人為的に短縮されています。
もう少し進めると、次のことがわかります。 マルク マルケスは最も幅広いカーブを描いており、2015 年のホンダと今年のホンダとのギャップを反映しています。一方、バレンティーノ・ロッシは、新しいタイヤと独自のソフトウェアの登場による影響を最も受けていない人物です。, ホルヘ・ロレンソはこの両極端の間に位置します。
それでは次に進みましょう 曲線の研究 2016 それに比べて、私たちに教えられることは少なくなります。
3人のパイロットにとって、 11ラウンドまでは大丈夫;タイムは安定しており、加速するマルク・マルケスのタイムも向上している。そこから徐々にタイヤが劣化していき、特にマルケスは フロントタイヤをオーバーヒートさせたのは誰ですか。 16周目からホルヘ・ロレンソがタイヤを叩いて復帰 バレンティーノ・ロッシ、ストレートスケートに苦しむ。特にロッシが反応し、20周目からレース終了までギャップを広げることができたのは、タイムが崩れるまでわずかXNUMX周でした。
それに関する最も面白い事実は、これは2015年に起こったこととはまったく逆です、ロレンソは16周目から21周目までロッシの逆転に苦しんだ。
これが偶然ではないとまでは言えませんが、明らかなことが 1 つあります。今年のヘレスでは、ロレンソとロッシの間で、理由は何であれ、パワーバランスが異常な形で逆転した。
PS: カーブが低いほど、タイムは良くなります。
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