数十年にわたり、MotoGPとF1は、ほぼ正反対の哲学を体現してきた。一方には、厳格な手順、厳しく管理された予算、そしてますます厳しくなる規則を特徴とするF1がある。他方には、より自発的で自由奔放、そして職人的な選手権として長らく認識されてきたMotoGPがある。しかし、この違いは2027年から徐々に薄れていくことになるだろう。
そして最新の決定は 2027 これはおそらく最も劇的な証拠でしょう。複数の報道によると、MotoGPライダーはもはや フリー練習セッションでは、オートバイは1台だけというわけではない。.
2台目のバイクは消えるわけではなく、通常のピットエリアから「隔離」される。そのため、練習走行中にライダーが重大なクラッシュやエンジン故障に見舞われた場合、コースに復帰することは事実上不可能となる。2台目のバイクは特別な許可を得た場合のみ使用可能となる。
レースに「セカンドバイク」を導入することが決定しました。そのため、「スタートからゴールまで」の方式（急な雨天時にバイクを交換する方式）は維持されます。両方のバイクは、土曜日のスプリントレースと日曜日のメインレースの両方で使用可能です。
これは、天候の変化に伴う見栄えや安全性を維持するのに役立つと同時に、（カタルーニャで見られたように）スタート直前に発生する技術的な問題によってスタートグリッドが壊滅的な打撃を受けることを回避するのに役立つ。
オートバイの車両管理に加えて、 MotoGPはエンジンや重要部品の走行距離を制限したいと考えている。そのため、機械の摩耗を抑えるために、フリー走行セッションの時間が短縮されます。さらに良いのは、フォーミュラ1のように、 整備士が深夜まで働くことを禁止するため、外出禁止令が導入される予定です。これにより、人件費と疲労を軽減できるだろう。グランプリレース中にオートバイの整備に直接携わる技術者の数も制限すべきだ。
これらの対策は、コスト削減と機器の摩耗軽減を目的としている。しかし、この公式な正当化の裏には、はるかに深い進化が隠されている。
チャンピオンシップの買収以来、 リバティメディア両分野の融合がどこまで進むのか、多くの人が疑問に思っていた。その答えが徐々に明らかになりつつある。それは、歳出削減だ。 トラック走行時間の短縮チームに対する統制強化。技術者数の制限。 観客席での外出禁止令案そして現在、試験中に使用できる機器には制限がある。
F1モデルから直接的なインスピレーションを受けていることは明らかだ。なぜなら、その哲学は全く同じだからだ。コストを削減し、特定の慣行を標準化し、 チャンピオンシップの経済的な予測可能性を高める.
リバティ・メディアは2027年から本格的に活動を開始する
長らくMotoGPは、シンプルな論理に基づいて運営されてきた。バイクが壊れても、ガレージにはすぐに別のバイクが用意されていた。チームが徹夜で作業したいと思えば、徹夜で作業できた。メーカーが投資を増やしたいと思えば、そうできた。しかし、その時代は徐々に終わりを迎えつつある。
2027年の新規制では、すでにエンジンの排気量を以下のように削減することが規定されている。 850のCC空力特性の簡素化、ローダウン装置の廃止、テストに対する制限の強化、フリー走行セッション中はオートバイを1台のみ使用するというルールの維持。論理はもはや技術的なものだけではない。 経済の.
正式に、 リバティーメディア これらの措置のそれぞれに直接責任があるわけではない。しかし、その偶然の一致は驚くべきものだ。 MotoGPの 現代のF1と同様の手法を徐々に取り入れつつある。より統制のとれた競技となり、収益性も向上し、投資家やパートナーへの売り込みも容易になり、新たな観客層にもより親しみやすいものとなるだろう。
問題は、この段階的な合理化によって選手権が歴史的なアイデンティティを失うのではないかと懸念する声があることだ。おそらくそれが本当の問題だろう。今日では、テスト走行中のバイクが1台減るというだけのことだ。
明日には、すでに一部の人々が、さらなる電子標準化、追加の技術的制限、あるいはより厳格な予算管理について議論している。 MotoGPの 常に異なるままである 1式しかし、この二つの世界の隔たりは年々少しずつ縮まっているようだ。そして、テスト走行中に2台目のバイクが姿を消したことは、この変化を最も象徴する出来事と言えるだろう。もはやMotoGPが変化しているかどうかは問題ではない。問題は、MotoGPがどの程度F1に似せようとしているか、ということなのだ。
