私たちはしばらくの間、バイク競技における NTS の冒険を追ってきました。正直に言うと、最初はGeo Technologyと密接な関係にあるこの日本の会社が、MotoGPヤマハとホンダのさまざまな部品を下請けしていることが内部関係者の間で知られていたからだ。
したがって、ノリックチームとの関わりを経て、彼女がMoto2プロジェクト（最初はヤマハエンジンを搭載）に着手したところを追跡するのは興味深いことでした。 野左根航太 日本では。
スペイン選手権でのスティントの後（特に、アラン・テッチャー）、今日では、ヤルノ・ヤンセンが管理するオランダのRWレーシングGPチームへのオートバイのサプライヤーとして、世界選手権で活躍しています。これは南アフリカと並んでいます スティーブン・オディーンダール そしてカリフォルニア人 ジョー·ロバーツ.
NTS モーターサイクルは常に進化しており、モーターランド アラゴン サーキットでの最新テストが示したように、2019 年にはトライアンフ エンジンに移行する予定です (VOIR ICI).
NTSがKTMやKalexなどの確立されたメーカーを攻撃する動機は何ですか?
ほとんど哲学的な答えは、次の言葉の中にあります。 佐々木ジン、CEO 行事の広報担当者 生田目正博.
RW Racing GPのパートナーとして、日本のファクトリーNTSが今季グランプリデビューを果たした。 1970 年以来、航空宇宙、医療、海事、自動車産業、モーター スポーツ向けの試作と精密加工に特化してきた同社にとって、これは目覚ましい進歩です。
NTS はモータースポーツに精通しています。福島の機械加工会社は2012年から日本Moto2選手権に参加しており、元グランプリライダーとともにレースを行っている。 小山知良 ノリックチーム（グランプリドライバーのノリック・アベの父親が率いる）がタイトルを獲得するまで。 2015年には独自のシャーシを搭載し、CEVジュニア世界選手権でMoto2へのジャンプアップを果たしました。
「グランプリでのレースは決して目標ではなかった」と、NTS CEO 生種正博氏を代表して佐々木仁氏は述べています。 「しかし、多かれ少なかれ偶然にこのような状況に陥ったのは、プロセスの自然な流れでした。生種氏自身もかつては 250cc レースに出場しており、モータースポーツにおける私たちの最初の活動は、趣味以外でのスポンサーになることでした。しかし、私たちはモータースポーツと私たちのビジネス、つまり特殊なプロトタイプの作成に多くの共通点があることにすぐに気づきました。こうして私たちは独自のシャーシを作り始めました。 CEVでの2年間を経て、私たちは彼が最高レベルでグランプリデビューを果たすのに十分な競争力を持っていると感じました。」
ヤルノ・ヤンセンとハンス・スパーンは、好奇心を持って NTS を観察するために CEV パドックに行きました。
「私たちはボックスの中でバイクの周りに集まり、1時間以上話しました。」と佐々木さんは言う。
「個人的な感触がありました。ヤルノとハンスの仕事ぶりが気に入りました。 「声のトーン」がぴったりと一致しました。私たちは個人的な関係を非常に重要だと考えています」.
NTS と RW Racing GP はどちらもパートナーシップに前向きでした。選択肢は 2 つありました。2019 年モードの Moto2018 にトライアンフ エンジンが導入されるのを待つか、XNUMX 年を移行年として「古い」ホンダ エンジンを使用するかのどちらかです。
「それぞれの選択肢には長所と短所がありましたが、歴史を作りたいなら時間が必要であることはよくわかっています。今発売することで、他のブランドとの違いをさらに広げることはありません。回路に関するデータはすべて揃っています。私たちが持っているデータは CEV から得たもので、タイヤが異なり、エンジンの特性もわずかに異なります。これにより、前後重量配分、バイクのバランス、グリップ、シャーシの剛性の点で大きな違いが生じます。パイロットのレベルについては言うまでもありません。グランプリではペースがはるかに速い。これらすべてが大きな影響を及ぼします。それでも、2018年は私たちにとって学びと移行の年です。」
この観点から、経験豊富なパイロットを雇用する代わりに、若いパイロットと協力し始めることは意識的な選択でした。
「まだそれほど遠くないです」、NTSの立場について佐々木氏が表明。 「シャーシの設計と開発はギャンブルではありません。それは経験と安定性に基づいています。一歩一歩。私たちは論理的な人間であり、学術原則に従って仕事をします。信じられないほどの期待やプレッシャーを感じずに、落ち着いて進んでいきたいと思っています。チームとして、RW Racing GP は私たちが持っていない、あるいは望んでいない知識と経験を持っています。ドライバーを選ぶのはチームですが、私たちにも発言権があります。シーズンの終わりまでに両ドライバーが定期的にポイントを獲得できる位置にいれば、我々は満足するだろう。」
NTS は現在、スイスの GEO Technology と緊密に連携しています (後藤修インタビューはこちら）、トライアンフエンジンを搭載する第4世代のシャーシに搭載されています。テストは終了したばかりで、佐々木氏はシーズン後半には開発が可能になると予想している。
「現在、研究開発というよりも、部品を供給するのにどのくらいの期間が必要かという実用的かつ構造的な問題が問題になっています。注文はどのように処理すればよいですか?これは私たちにとって重要なプロセスです」彼は説明する。
「NTS は、プロトタイプを提供する大規模で重要なクライアントのために働いていますが、私たちはここで行っているようにテストする立場にありません。しかし、このプロジェクトではそれが可能です。当社の従業員はここから多くのことを学び、CEO の生田目氏と同様にこのプロジェクトに深く関わっています。私たちにできることを示すことはできますが、それは単なる名誉あるプロジェクトではありません。私たちはこのことから、新しい技術を開発して展開する方法、そしてどのようなサービスを提供できるかを学びます。」.
佐々木氏はこう続ける。 「当社の製品と製造プロセスの品質管理は重要であり、精度とダイナミクスに注意を払っています。一例を挙げると、原子炉ブレードも製造しています。どのような動的条件であっても同じパフォーマンスを提供する必要があります。競技用シャーシも同様にすべきです。私たちは、さまざまな条件下で材料がどのように動作するかについて多くのことを学びます。このプロジェクトにより、当社はハイテク試作品のサプライヤーとしての世界的な評判も拡大します。
私たちは伝統的なシャーシビルダーではありませんし、それを目指しているわけでもありません。私たちはカレックスやKTMではありません。このプロジェクトは小規模なものにし、マシンは 3 台以下にします。現時点ではXNUMX年間のコミットメントを行っています。しかし、私たちは長期滞在することを排除しません。私たちはそれがとても大好きです。これまでのところ、私たちはとても幸せです。」
