Moto3 カテゴリーでは、同じ周回で 25 回のオーバーテイクを数えたり、フィニッシュで同じ 10 秒間に XNUMX 人のライダーを数えたりしても、もはや驚かないのと同じように、XNUMX 人または XNUMX 人のライダーが並んで争うレースを見ても驚かなくなりました。
これが今日の状況であり、このカテゴリに関係があるとしても、このカテゴリは非常に壮観です。 最も熟練した人でも心配する バレンティーノ·ロッシ、特異性と比類のないスペクタクルを提供するだけでなく、全体として、常にカミソリの刃にいるこれらの若いパイロットの素晴らしい熟練を提供します。
一方、その翌日に私たちが驚いたのは、 カタルーニャ語グランプリこれは最終的な分類であり、主人公たちがゴールラインを越えた数秒後に発表したものともはや同じではないだけでなく、10 秒以内に XNUMX 人のドライバーが出場するという特異な特徴を示しています。 ロマーノ・フェナティ (Sterilgarda Max Racing Team) 11 秒で 3 位…そして他のチームは XNUMX 周離れていて、ライン上の通過とは一致しない順序でした。
しかし、私たちははっきりと見ました 国井由紀 (ホンダ ティーン アジア)、 ダニエル・ホルガド (CIP – グリーン電力)、 エリア・バルトリーニ （アビンティア・エスポンソラマ）と 山中流星 (CarXpert Pruestel GP) 先頭でレースを終える ロレンツォ・フェロン (SIC58 Squadra Corse)から約10秒 ロマーノ・フェナティ...
どうしたの？
最終周回が近づくと、リーダーは ジェレミー・アルコバ （Indonesian Racing Gresini Moto3）は立ち上がり、先頭でストレートを始めないように意図的にペースを落としました。これらの軽量バイクでは吸引現象が知られており、最初に直線に進入した人はほぼ確実に追い抜かれます。 ダリン・ビンダー それでもペトロナス・スプリントは最終周回をトップでスタートして粘り強く走り、ストレート後の最初のコーナーを10位で通過した。
最終ラウンドでは、 佐々木歩 数秒前まで3人のライダーからなるトップグループにいた（レッドブルKTMテック15）は、直前のターン8でKTMのコントロールを失い転倒した。 鳥羽海斗 (CIP – グリーン電力)。 Leopard Racingの2人のドライバーは、 デニス・フォッジャ et ザビエル・アルティガス、彼らはこの事件の巻き添え被害者です。一方、他のドライバーは残り6コーナーを走り終えてゴールラインを越えます。 セルジオ・ガルシア (Solunion GASGAS Aspar Team) が先頭に立って ジェレミー・アルコバ et デニズ・オンク (レッドブル KTM テック 3)。
佐々木歩 ターン8ですぐに立ち上がらず、10人のドライバーからなるトップグループがXNUMX秒も経たないうちに赤旗が振られた。 ロマーノ・フェナティ 3秒後、すでにゴールラインを越えています。
Pourquoi？
正直に言うと、私たちは自問することができます。なぜなら、その瞬間、レースに参加していたすべてのドライバーがすでにターン 8 を通過していたからです。彼らは、サーキットの最後の部分で、すでにゴールラインを越えていたか、これからゴールラインを越えようとしていたかのどちらかでした。
しかし、これを裏付ける画像がないにもかかわらず、ドライバーがビクトリーラップを行っている間に医療車両をコースに持ち込む必要があるという仮説を立てることはできます。もちろん、1週間前に起こった不幸な死を受けての予防反応も考えられます...
結果 ？
レギュレーションの第 1.25.1 条は明確です。レース終了後に赤旗によりレースが中断された場合、既にゴールラインを通過したドライバーはその分類を保持し、その他のドライバーは順位に従って分類されます。前のラウンドで。したがって、この現実との XNUMX 周の差が公式ランキングに記載されています。
結局新人だけ ダニエル・ホルガド 彼は最終的に13位に分類されていたにもかかわらず、15位でラインを越えたため、レギュレーションの適用によって具体的にペナルティが科せられた。それどころか、 エリア・バルトリーニ et 山中流星 作戦で順位とポイントを獲得する。
結論は？
幸いなことに、そのようなレースイベントが起こることはめったになく、一部の人に不利益があれば、他の人にも利益をもたらします。常に残念ですが、理想的な解決策は存在しません。
おそらく、そしておそらくそれよりも重要なことは、
ジェレミー・アルコバ最終周回で先に直線に入らないよう意図的にレースの先頭を遅らせるという残念な前例があり、Moto3予選が21周に短縮された現在、残念ながらこの現象も見られ始めているMotoGP では、XNUMX 周のレースが最後から XNUMX 番目のラップで減速する戦略に縮小されることは望ましくありません...
レース管理者と FIM MotoGP スチュワードは、Moto3 ライダーの現在の傾向をよく知っています。ザクセンリンクではさらに別の試合が彼らを待っているが、明らかにパフォーマンスよりも戦略を優先し、私たちに提供される壮大な光景を汚すこの現在の傾向を食い止めるには、間違いなくはるかに多くの時間がかかるだろう。
ランキングと写真の出典: MotoGP.com
