マルク・マルケスはここ数年、警鐘を鳴らしてきた。ドゥカティのライダーである彼は、MotoGPがF1と同じ道を辿る危険性があると危惧していた。つまり、最終的にはライダーの才能よりもマシンが重要になる道だ。2027年に技術革新が近づく中、ドゥカティからの初期フィードバックによると、この傾向はついに回避できる可能性があるという。テストライダーのミケーレ・ピロは、将来の850cc MotoGPマシンではライダーの役割がはるかに重要になると考えている。
新しい規制が発表されるずっと前に、 マルク・マルケス 彼はすでにMotoGP運営当局に警告を発していた。彼の見解では、空力装置、車高を下げるシステム、電子制御アシストの蓄積は、ライダーの表現の余地を徐々に狭めているという。
2022年、彼はまだ ホンダそのスペイン人は、自身の懸念を次のように要約した。 我々は注意しなければならない、なぜなら最終的には、 ライダーはバイクよりも重要な存在であり続けなければならない。追い越しがますます難しくなり、空力特性が徐々にレースを変えていくにつれて、この考察は真の意味を持つようになった。
2027年に施行される規制は、いくつかの大きな変更に基づいています。エンジンの排気量を1,000ccから850ccに縮小、バイクの車高を下げる装置を廃止、ローンチコントロールシステム（「ホールショット装置」）を廃止、空気抵抗を大幅に低減、そしてタイヤの導入です。 ピレッリ.
常連ライダーたちは、ブルノで開催されたテストでこれらの新型マシンを体験した。ラップタイムは当然ながら遅かったものの、第一印象は概ね好評だったようだ。
以下のために ミケーレ・ピロ未来の開発に関わっている ドゥカティ ここ数ヶ月、この規制によって設定された目標は既に顕著に現れている。 この規制は、 パイロットに提供する パフォーマンスと快適性のマージンがより大きく » 彼はこう言った MOW.
検査結果は良好で、マルク・マルケスの不安は解消されたのか？
イタリア人テストライダーは、何よりもまず、新型バイクがライダーの才能とマシンの性能との間のヒエラルキーを再調整するのに役立つと信じている。 ドライバーには、違いを生み出すための余地が少し増えるだろう「これは、開発パイロットのリーダーからの発言としては決して些細なものではない。 ドゥカティ.
MotoGPはもはやスピード記録の更新を目的としたレースではない。ここ数年、パフォーマンスレベルは一部のサーキットで安全上の問題を引き起こすほど高くなり、追い越しもますます困難になっていた。主催者は、パワー、空力性能、そして機械的な補助装置を削減することで、完璧ではないものの、より予測不可能なレースへと回帰することを目指している。850ccプロトタイプを試乗したライダーの中には、ライディング時の感覚と自由度が格段に向上したと既に述べている者もいる。
2027年の革命はバイクだけにとどまらない。 ピレッリ 単一メーカーであるという事実が、さらに未知数を加える。念のため ミケーレ・ピロ " タイヤも大きな影響を与えるだろう最も適応力の高いチームが、シーズン序盤で大きなアドバンテージを得るだろう。。 '
つまり、新レギュレーション導入後の最初のグランプリで、状況は完全に一変する可能性があるということだ。
数ヶ月間、 マーク・マルケス 彼は、レースにおける空力性能の影響力の増大を公然と批判している。最近では、現在のバイクでは2017年当時よりも追い越しがはるかに難しくなっていると説明し、一部のレースをラリーに例え、スペシャルステージの途中で遅い相手に善意なしに優位に立つことはほぼ不可能だと述べている。
最初のフィードバックは ドゥカティ これは、MotoGPがこのメッセージを受け止めたことを示唆している。もちろん、2027年の最初のグランプリまで確認は待たなければならないが、現時点での方針は明確だ。最高のライダーたちが才能をより存分に発揮できるよう、若干遅いバイクを受け入れるということだ。
この展開は、MotoGPを常に唯一無二の存在たらしめてきた要素、つまり技術的に非常に似通ったライバル相手でも、卓越したライダーが違いを生み出すことができるという点を、MotoGPに取り戻す可能性を秘めている。
