アンドレア・ドヴィツィオーゾは、プレシーズンを通してバイクに苦しみ、3週間前のモトクロスで鎖骨を骨折した後、一体どうやってヘレスで今年初の表彰台を獲得したのだろうか？
まあ、それは単純な答えではありません。これにはいくつかの理由があります。バイク、ミシュランの新しいリアタイヤ、そしてドゥカティライダーの多大な決意です。
アンドレア・ドヴィツィオーゾの最大の問題は、新しいミシュランのリアタイヤでした。このタイヤは構造が異なるため、コーナリング時だけでなくブレーキング時にもドゥカティにとって問題が生じます。ドヴィツィオーゾが、最も過酷な週末を、おそらくキャリアの中で最も印象的なパフォーマンスの一つに変えた方法を見てみましょう。
ヘレスはドゥカティのサーキットではなく、2020年はさらにそうではなくなるように見えた。ドゥカティの問題は、ミシュランがプレシーズンテスト中に新しい2020年リアタイヤをリリースしたときに始まりました。すぐに、ドゥカティのライダーたちはそれに適応するのに苦労しました。
彼らの最大の心配はGP20を走らせることでした。新しいタイヤのせいで、ドゥカティはマシンを思いどおりに回転させるために必要な、一貫したドリフトを維持することがさらに難しくなっている。この点において、ドゥカティにとって昨年のタイヤはよりコントロールしやすかった。滑りがより安定し、フロントではなくリアでバイクを回転させることができました。
ご存知のとおり、ドゥカティはコーナリングに最適なバイクではありません。 V4 エンジンと長いシャーシにより、MotoGP プロトタイプの中で最も旋回が困難な車両の XNUMX つとなっており、ヘレスではコーナーが数多く連続するため、非常に機敏で旋回が容易なバイクが必要となります。
ドゥカティの問題はこれで終わりではなかった。リアタイヤによって生じるもう 1 つの問題は、ブレーキ時のバイクの挙動が変化することです。新しい構造により、昨年のタイヤほどバイクの後部が緩むことはありません。ほとんどのメーカーにとって、それは彼らが望んでいることではありませんが、ドゥカティにとって、それはまさに彼らが望んでいることです。
リアがわずかに持ち上がると、フロントからの圧力がいくらか軽減され、ライダーは少し強めにブレーキをかけ、より強いフロント感覚を得ることができます。また、バイクを頂点に向けて操縦し始めるため、曲がり角に入る前に曲がり始めることができます。
新しいタイヤを使用すると、リアがフロントとより一直線に保たれるため、ドヴィツィオーゾとペトルッチはバイクを真っ直ぐ押し上げるため、時間内に頂点に到達するのが困難になったと語った。
ペトルッチは特にこれに悩まされ、週末を通して解決策を見つけるのに本当に苦労した。一方、ドヴィツィオーゾは、ウォームアップ中にフロントの感覚を助ける何かを見つけたと語った
これまでのところ、ドゥカティがヘレスで抱えていた2つの大きな問題について説明しただけだ。では、彼らはどのようにして表彰台に上がることができたのでしょうか？
まあ、その一部は、アンドレア・ドヴィツィオーゾがワムアップ中に前進したことです。週末を通して、ドゥカティの両ライダーは前に進む自信がないと語った。日曜日の朝に一歩前進したことで、ドヴィはレースに少し快適に感じることができた。
しかし、最も重要なことは、レースを通してペースを維持するドヴィツィオーゾの驚異的な能力でした。多くのドライバーがレース序盤に38秒台のタイムを記録し、その後徐々に39秒台、さらには40秒台に落ちていく中、ドヴィツィオーゾはレースを通して一貫して39秒台のラップタイムを維持し、ラップタイムを3秒台以内に収めた。お互い。繰り返しになりますが、ドヴィツィオーゾがこれまで一度も頂点に立ったことのないトラックで、ありえない表彰台フィニッシュを獲得したのは、冷静さを保ち、計画を実行するドヴィツィオーゾの驚くべき能力のおかげでした。
教授はこれまでにないくらい印象的でした。暑さも手伝って、第2レースは彼と彼のチームにとってさらに困難なものとなった…
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