今週金曜日、23月XNUMX日には、 ファビオ・カルタラロ テルエル・グランプリ初日終了後、モーターランド・アラゴン・サーキットのジャーナリストからの質問に答えた。
私たちは（テレビ会議ソフトウェアを介して）フランス人パイロットの言葉を聞きに行きました。
いつものようにの言葉をここに報告します。 ファビオ・カルタラロ 最初の部分が英語 (vouvoiement) から翻訳されている場合でも、わずかな書式設定も行われません。
ファビオ・カルタラロ " 大変だったけど結果的には良かったです！ FP1ではうまくいかないことをたくさん試して、完全に道に迷ってしまった。しかし、FP2では新しいミディアム/ミディアムでスタートし、悪くないペースで走れました。特に15本目は49.3周目に49.2か1が出せたので悪くなかったです。 FP2とFPXNUMXでミディアムでタイムをアタックした後、私たちのタイムはあまり良くなかったので、明日のロングランではソフトリアで同じフィーリングが得られることを願っています。だから明日がとても楽しみです。 »
あなたは最近 2 つの新しいエンジンに気づきましたが、まだ使用していません。何のために ？
« （笑）全然分かりません！私も知りませんでした。エンジンが日本に送られたことは知っていましたが、どのバイクがどのエンジンを使用しているかはわかりません。それはチーム次第です。正直に言うと、分かりません。 »
あなたは2人のスズキライダーをフォローしました：何を学びましたか？
« はい、私にとって、スズキの2人のライダーをフォローすることは非常に良かったです。なぜなら、どこでタイムをロスしているのかが明らかだからです。トラックのほぼ全体で、私たちが本当に似ていることは明らかですが、1か所、実際には2、3か所、彼らが私たちよりもはるかに速い場所があります。これは非常に重要なので、レースペースのために本当に改善する必要があることです。 »
オーストリアでは、高さ変動システムの使用にいくつか問題がありました。これで効果的に使えますか？
« 左側にあるので、傾けると非常に使いにくいシステムです。このサーキットでは1つのコーナーでのみ使用していますが、悪くはありません。しかし、それを使用するのが非常に良いサーキットは他にもたくさんありますが、すべてのヤマハライダーにとってそれはほぼ不可能です。したがって、可能な限り最善の方法で使用するのは非常に難しく、必要な場合にのみ使用します。 »
先週ポールポジションを獲得した後、今日は最速にならないのは難しいですか?
« 私にとって、今日は本当にバイクで何かを試しなければならない日でした、なぜなら第2グランプリに向けて何もしなければ終わってしまうのは分かっているからです。肯定的なものもあれば、あまり良くないものもありました。総じて、FP10での12回目の走行には満足しており、先週は15周か2周を過ぎるとタイヤの劣化があまりにも大きくなってしまうことが多かったので、我々にとっては非常に良かった。今日はXNUMX周してもまだ大丈夫でした。先週本当につまずいたのはここだったので、私たちにとって前向きで良い一日でした。ペースを上げ続けることでこの方向に進みます。今日は少し迷ったとしても、最終的にはラップ全体で速いことがわかっています。すべて乗った後にソフトリアに行くのは少し奇妙だったためです。媒体との時間。でも、FPXNUMX全体には満足しています。 »
今週末は高さ可変システムを使用する予定ですか?もしそうなら、どこでしょうか？
« ターン15で使います。それが私たちが使う唯一のコーナーです。 »
昨日、マーベリック・ビニャーレスは記者会見で、ヤマハはその強みに取り組む必要があると語った。同意しますか ？
« ポジティブなことに焦点を当てるのは素晴らしいことですが、ネガティブなことについても考える必要があります。私たちのバイクには良い点だけがありません。私たちが持っているポジティブな点は本当に非常に大きく、非常に良いレベルのパフォーマンスを持っていることは事実です。しかし、それだけに集中することはできないと思います。私たちは常に改善することができます。しかし、すでに非常に優れているものを改良しても、最終的には改善の余地は非常に小さくなります。しかし、あまり良くないものを改善したい場合は、それに比べればはるかに多くの余地があります。したがって、良い点だけでなく、苦労している部分にも焦点を当てる必要があると思います。予選ではポールポジションやフロントローでフィニッシュするのは常に素晴らしいことですが、重要なのはレースであり、そこが私たちが苦労するところです。そこは私たちが改善しなければならない点であり、どの点が私たちにとってあまりよくないのかを知っています。練習ではとても速かったにもかかわらず、良くないレースが何度もあった。したがって、私たちは苦労しているところではもっと働かなければなりません。 »
スミサン（角隆宏、ヤマハMotoGPプロジェクトリーダー）との関係はどうですか？
「私はスミサンと良い関係を築いていますが、彼はいつも仕事で忙しいです。しかし、彼との関係は良好です。ヤマハのエンジニアが2人、今週末は3人もいるから、すべてのことはこれらのエンジニアを通じてスミ・サンまで、あるいは私のクルーチーフでデータ担当のディエゴ（グベリーニ）やパブロを通じて行われる。 »
ピエロ・タラマッソ（ミシュラン）は、レース中に遭遇した問題はタイヤの選択とタイヤに入れすぎた空気圧によるものだと言いました。昨日フランコ・モルビデリが問題はバイクから来たものではないと発言したのでどう思いますか？
« 何より、今回のレースではミディアムタイヤの選択が正解でした。そして今日、ソフトよりもミディアムの方が優れていることを確認できました。したがって、レース用にミディアム/ソフトという選択をしたのは正しいものでした。単純に、私たちにはあまり経験がなかったので、たとえ最終的に明確な何かが見つからなかったとしても、問題は問題であると考えており、私の運転スタイルに関連して最小限のプレッシャーをかける必要があると考えています。フランコの場合、我々は二人とも同じプレッシャーでスタートしたが、フランコにとっては良かったが、おそらく少し高かったが、私のプレッシャーは制御不能だった。それが私が考える唯一の理由、ライディングスタイルとかそのようなものです。しかし、私にとって、ミディアムフロントタイヤの選択は完全に正しいものでした。 »
先週の日曜日、レース後にボックス内であなたが怒っているのを見なかったのには驚きました...
「じこれに関しては、私もすでにひどい経験をしています（笑）。ご存知のとおり、私は怒っていましたが、数レース前にすでに間違いを犯しており、それはバイク以外での私の最大の間違いの1つであったと自分に言い聞かせました。ゴールラインで私は怒って叫びましたが、ボックス内では落ち着いていなければならないと自分に言い聞かせました。それは私にとってとても難しいことですが、今週の日曜日に私が幸せになれる唯一のことです。ゴール後も落ち着いてミスはなかった。それは私が学ぼうとしていることであり、レース後にはそれがプラスになったと思います。 »
新しいオーリンズのショックアブソーバーを使用しましたか?
« 私たちは多くの調整を試みましたが、私の知る限り、新しいショックは試しませんでした。今朝と午後もたくさんのセッティングを試しましたが、私の知る限り、新しいショックはまだ試していません。 »
ホンダは昨日、アレックス・マルケスと中上貴晶が来年2年のMoto2021バイクを使用すると発表した。 2021人のライダー全員がXNUMX年のバイクを持っていれば、ヤマハにとっては有益ではないでしょうか？
« 正直に言うと、ヤマハの状況は分かりません。ご存知のとおり、私はファクトリーチームに移籍し、ファクトリーバイクを所有することになるからです。それが不利になるとはあまり思いませんが、もちろん、より多くの情報を得るために4人のライダー全員が同じバイクに乗るのは常に素晴らしいことです。正直に言うと、この質問に答えるのは難しい。なぜなら、今年はすでにそうなっているし、来年それを手に入れるために別のバイクの良いところも見るのは良いことだからだ。これは難しい質問です。 '
チャンピオンシップに関しては、シーズン初めに首位に立った後、最も失うものが大きいのは自分だと思いますか？
« 私には失うものは何もありません！私はまだMotoGP参戦100年目ですが、昨年創設されたチームでXNUMX年目は残りXNUMX戦でチャンピオンシップXNUMX位になると誰かが言ってくれたら、すぐに契約したでしょう。今は失うものは何もないので、全力で頑張るだけです。それだけです。もし私たちに首位を争う可能性があるなら、そうするだろうし、私たちにはその可能性があると思う。私たちは諦めず、XNUMX％の力を出し切りました。我々にとっては難しいコースだが、ポルティマオとバレンシアの方がずっと良くなるだろうということは分かっている。だから、このレースでは全力を尽くして、最後まで必ず頑張ります。 »
このタイヤ空気圧の話に関して、フロントタイヤの過熱を避けるために運転を修正するのはあなた次第ですか?
« 自分の運転スタイルを変えるのは非常に困難です。特に、変えるとしてもほんの少ししか変わらないからです。いずれにせよ、私は28レース中XNUMX回経験したことのために自分のドライビング・スタイルを変えたくない。一度はマレーシアでその日はタイヤに問題があったが、今回は本当にタイヤが足りなかった。アラゴンでのこのレース。だから私は自分の運転スタイルを変えるつもりはありません。低めのプレッシャーからスタートしましたが、今日はそれほど高いプレッシャーにならずに済んだので、うまくいきました。 »
マーベリック・ビニャーレスはバイクの長所を最大限に活用しなければならないと言っていますが、あなたは短所を改善しなければならないと言っています...
« 率直に言って、ビニャーレスの言うことにはあまり同意できない。なぜなら、我々の強みは単独のときや予選中に本当に速く進むからである。フロントローやポールポジションを獲得するのは良いことですが、レースではポイントを獲得できる時が来ます。そしてレースでは…なぜレースでうまくいかなかったのかと多くの人が私に尋ねますが、私たちはポジティブな点ではなく、ネガティブな点について話しています。したがって、これらは私たちが取り組まなければならない点であり、すぐに進むべき点ではないと思います。予選ではヤマハ選手がポールポジションを取ることが多く、それは良いことですが、レースでは難しい点を改善しなければなりません。私たちは自分の強みだけに焦点を当てるのをやめ、弱みにも目を向ける必要があります。 »
バイクに触ることができないということは、事態をさらに複雑にしているのでしょうか？
« ああ、それは確かにそうですが、たとえ遠いとしても、2022年のことをすでに考えておくべきだと思います。レースで戦うためには自分たちの問題を明確にする必要がある。バルセロナではXNUMX位でしたが、もし前にもっと強力なバイクがいたら何もできなかったでしょう。しかし、そこで私の前にいたのはXNUMX台のヤマハだったので、バレンティーノを追い越し、フランコを追い越し、そして去り、そして私たちはレースに勝ちました。でも、もし他のブランドの同じペースのバイクだったら、勝つことはできなかったと思います。 »
テルエル MotoGP グランプリの FP1/FP2 分類:
分類クレジット: MotoGP.com
