ミシュランは、グランプリの日ごとに、すべての競技者に提供するトラックと MotoGP タイヤ間の多かれ少なかれ完璧な浸透に関する技術的なメモをブロードキャストします。そして、もしミサノがこの分野で成功していたとしても、アラゴンに持ち込まれた同じタイヤがフランスのメーカーにとって満足のいくものになるとは程遠く言えなかった。
しかし、初日の朝はグリップとリアタイヤの劣化レベルに関して若干の不安があったが、今週土曜日には状況が正常化し、23周のレースではフロントがハード、リアがミディアムの選択が予想されることとなった。
こちらはミシュランのテクニカルノートです。
金曜日：
今日のモーターランド・アラゴンは乾燥して風が強い天気です。
午前中は砂埃が舞う緑の路面コンディション（ここでは通常のことです）、路面温度は27℃でしたが、各クラスが周回を重ねた午後にはコンディションが良くなり、路面温度は42℃上昇しました。
ここのアスファルトは古く（2009年に敷設）、カレンダー上の他のサーキットに比べてグリップレベルが非常に低い。午前中はグリップがほとんどなく、前後が滑りやすい感じでした。これは、タイヤのトレッドの顕著な外観によって確認されました。よりクリーンでグリップ力のあるトラックにより、FP2 中のグリップと感覚が向上します。
コンディションが悪かったため、午前のセッションについてはあまり言うことはありませんが、大きく動いたソフトフロントと比較して、ミディアムフロントがこのコンディションにとって最良の解決策であるように思えたことを除けば。ミディアムリアはハードよりもグリップ力が高いため、パフォーマンスが優れていました。
FP2では、ハードフロント/ミディアムリアの組み合わせが良かった（2021年レースの優勝候補）。フロントでは安定性と一貫性が得られたため非常に優れたパフォーマンスを示し、リアでは良好なレベルのグリップと予測可能な劣化がわずかにありました。装着後のタイヤの外観は良好でした。タイムトライアルのアタックに使用されたソフトリアタイヤは、ミディアムタイヤと比べて特にグリップ力はありませんでしたが、この段階ではコンディションはこのオプションに最適ではありませんでした。
ラップタイムは3年の金曜日よりも10/2021秒速かった。
土曜日 ：
今日の路面状況は非常に良く、気温は午前中24℃、午後は36℃でした。
サーキットのラップレコードはQ2中にXNUMX人のドライバーによって破られ、ハードフロント/ミディアムリアの組み合わせによる強力なパフォーマンスが見られ、レースでは間違いなく満場一致の選択となるでしょう。この組み合わせにより、フロントでは優れたフィーリングと安定性が得られ、リアではグリップと一貫性の点で優れたパフォーマンスが得られます。ソフトフロントエンドは午前のセッションと予選で、最大リーンアングルでの高レベルのグリップを高く評価したあまり攻撃的ではないライダーによって使用されました。ソフトリアは初期グリップが良かったので予選ではうまく機能しましたが、ここアラゴンの路面状況では数周後にポテンシャルの損失がかなり大きくなりました。
