カルロ・ペルナートによれば、オランダGPは2026年のMotoGP選手権の構図を大きく変えた。確かに、アプリリアは小椋藍、ラウル・フェルナンデス、ホルヘ・マルティンの活躍により、アッセンで前例のない1-2-3フィニッシュという歴史的な週末を迎えた。確かに、ホルヘ・マルティンは選手権の首位に返り咲いた。しかし、イタリア人チームマネージャーによれば、最も重要な情報は別のところにある。マルコ・ベッツェッキは今、これまで経験したことのないレベルのプレッシャーに直面しているのだ。
« 昨年、マルコはアプリリアの開発をほぼ一人で担っていた。マルティンは負傷しており、サヴァドーリがテストを担当していた。チーム全体が彼を中心に活動し、彼は自然とリーダーとなった。 「、回想する GPone ペルナット今日の状況は全く異なる。 マーティン 彼が帰ってきた。2024年の世界チャンピオンである彼は、再び内部の基準となった。
そして、おそらくこの新たな競争が ベッゼッキ 普通ではないミスをする。 マルティンはマルク・マルケス本人よりも彼にプレッシャーをかけている "、大切に ペルナット.
この評価は厳しいものだが、最近のグランプリの結果と一致している。
数週間 ベッゼッキ 挫折が積み重なる：衝突 マーティン ハンガリー, ブルノでの失格 トラックマーシャルへのジェスチャーの後、 壮大な秋 時速約200kmで 車軸これらのミスが重なり、彼は選手権のトップの座を失った。
ペルナートによれば、アッセンでの週末の最大の勝者は小椋だ。
オランダの週末のもう一人の強者は明らかに 小倉愛初のMotoGP優勝を果たしたこの日本人ライダーは、単なる有望なライダー以上の存在になったことを証明した。
ペルナット しかし、彼は自分が参加を決めた理由が理解できないと認めている。 ヤマハ 2027年に。」 今日アプリリアを去るにあたり、私は戸惑いを隠せない。 彼は認めている。RS-GPの現在の競争力を考えると、この疑問は確かに問われるべきである。
しかし、2027年に850ccバイクへの移行が実現すれば、技術的な状況は一変する可能性があり、予測は特に困難になるだろう。
ペルナット また、 マルク・マルケス彼にとって、 車軸 だけでは説明できないアプリリア彼はパイロット版で、2つの同時戦闘を目撃した。 ドゥカティ 肉体的な戦い（負傷の後遺症によるもの）と、いまだに完璧に使いこなすのが難しいと考えているGP26との技術的な戦い。
柔らかいリアタイヤという珍しい選択 車軸 これは、彼の見解では、解決策を絶えず探し求める姿勢を示している。しかし、困難な週末にもかかわらず、 マルケス 被害を最小限に抑え、依然として優勝争いに完全に残っている。
ある点については反論しにくい カルロ・ペルナト 2026年のMotoGPは、おそらくこれまでになく予測不可能なものとなるだろう。 マルティン、ベッツェッキ、ディ・ジャンナントニオ、小倉、マルケス、ラウル・フェルナンデス さらには ペドロ・アコスタ 彼らは数学的にはまだ優勝争いに残っている。差は依然として小さく、引退する選手が増えている。
こうした状況下では、純粋なスピードだけではもはや十分ではないかもしれない。プレッシャーへの対応力、ミスを避ける能力、そして体力の維持こそが、シーズン後半戦の勝敗を分ける鍵となるだろう。そして、おそらく最終的に優勝の行方はそこで決まるのだ。
夏休みは ザクセンリンク体の再生を可能にする上で非常に重要となる。パイロットのような マルケス あるいは不運な アルデゲルこの休息は非常に重要です。 マーティン et ベッゼッキこの期間は、2026年シーズンの最終局面に向けて、戦術的な見直しを徹底的に行う期間となるだろう。2026年シーズンは、もはや大きなミスは許されない。
