MotoGPシーズン16シーズン目を迎えるKTMプロジェクトにダニ・ペドロサが加わったことで、パドックでは多くのコメントが飛び交った。 RCXNUMXの開発を加速するのに良いことだと考える人もいれば、この作戦を良い宣伝行為だと考える人もいた。 KTMモータースポーツのディレクター、ピット・ベイラー氏が自身のバージョンを語ります…
小型、軽量、 ダニ・ペドロサ MotoGP ライダーの中では身体的な例外であり、これらの測定値はオートバイのセッティングに影響を与えます。 カルクラッチロー、その時、 ペドロサ 彼女はまだ将来のホンダのテストライダーである可能性があり、チューンナップで残りのHRC部隊に何かポジティブなものをもたらすことができるかどうかを疑うことで、この特異性を強調しました。しかし、KTM は、2007 年、2010 年、2012 年の MotoGP でトリプル世界チャンピオンと副世界チャンピオンの経験から恩恵を受ける機会に飛びつきました。彼の 31 回の勝利も彼のことを物語っています。しかし、彼の体は多くの怪我でボロボロでした。
最初に骨折したのは後者で、鎖骨の側面で、繊細な手術と長い回復期間を経なければならなかった。その後、悪名ベクトルの支持者の理論が引き継がれました。しかしそれ以来、 ペドロサ 革を元に戻します。そして、現在優勢になっているのは、目的を持った採用アプローチです。
という議論が ピットベイラー は中止を望んでおり、公式バージョンを次のように示しています。 ダニは12月に数周を走り、我々はこのテストに大きく貢献した。現在私たちのバイクに搭載されている部品の一部は、このテストから生まれました。 言った バイラー、33歳のパイロットの影響力の例を挙げています。 「 彼は途中の工場にも立ち会い、エンジニアたちにあらゆる感想を伝えました。ダニはハードウェア、何を望んでいるのか、何を変更する必要があるのかについて具体的な情報を提供します » KTMモータースポーツのディレクターは「Motorsport-Total.com」にこう主張した。 「彼が詳細にまで踏み込むことができる深さに非常に驚いています。」
« 彼が私たちと長期的に一緒にいることを約束できます。これはマーケティング活動ではありません。ダニはパドックに遊びに行って私たちと少しのお金を稼ぐわけではありません。しかし、彼はライダーであり、私たちと協力したいと考えており、私たちは彼と一緒にバイクを改善したいと考えています。彼は私たちのモザイクの一部になるでしょう " 続けてください バイラー.
彼の太り具合についても同様だ バイラー RC16 の開発にとって、デメリットというよりはメリットのほうが多いです。」 オートバイは非常に応答性が高く、扱いやすいものでなければなりません。体重が 50 kg 以下のライダーがいる場合は、バイクを非常に機動性の高いものにする必要があります。 '。
彼は付け加えます： " さらに、MotoGPルーキーのミゲル・オリベイラを除けば、ペドロサはヤマハに乗ったことがない初のKTMライダーとなる。ダニは完璧な V4 エンジンを知っており、私たちには固執する必要がある長所があるが、取り組む必要がある短所もあると教えてくれます。すべてを疑う場合は、良いコインをいくつか捨てても構いません。ダニはこの短い時間の間、とても役に立ちました '。
私たちもそれを思い出します ペドロサ retrouve マイク・ライトナー 彼は2014年末までホンダでチームのボスを務めた。また、二人は250ccクラスでXNUMXつの世界タイトルを獲得した。
