MotoGP – ダニ・ペドロサは、アッセンでのスプリントから何が起こるかを説明した。「ホールショットがなければ、1速と2速でパワーを落とすので、スタートが変わるだろう。」

KTMのテストライダー、ダニ・ペドロサは、ホールショットデバイスなしでバイクをどのように調整しているかを説明した。「フロントホイールが浮き上がりやすくなる。1速、場合によっては2速でもパワーを落とさなければならないだろう」。エンジンマップに取り組んでいる技術者たちは、理想的な妥協点を探している。革命は始まっている。

フロントホールショット装置の廃止は、MotoGPレースのスタート時にウィリー走行が復活することを意味するだけでなく、エンジニアたちに電子設計に関する考え方の一部を見直すことを迫るものでもある。

数日間、新規出発便の安全性について議論が集中しているが、 ダニ・ペドロサ より技術的な視点を提供します。テストパイロット向け KTM本当の仕事はパイロットの手にあるのではなく、エンジニアのコンピューターの裏側にあるのだ。

« 以前ほどそのデバイスを使用しなくなったので、 車輪が持ち上げやすくなる彼らは1速、場合によっては2速でも、出力を少し下げる必要があるだろう。 », 3度の世界チャンピオンについて解説します。

実際には、ライダーは完全にゼロから始めるわけではありません。自動的な反射神経は同じままです。クラッチ操作、リアブレーキ管理、スロットル制御などです。しかし、 しかし、バイクはもはや以前と同じようには反応しなくなった。.

これまで、ホールショット装置はフロントサスペンションを圧縮することで、ウィリーを自然に抑制していた。しかし、この補助機能がなくなった今、メーカーは電子的にこのバランスを人工的に再現する必要がある。

ペドロサ：「 もし違いがあるとすれば、それは最初のブレーキングポイントで現れるだろう。 »

言い換えれば、これまで機械的に達成されていたことを、今後はエンジンマッピングによって補う必要が出てくるということだ。 ペドロサ に明らかになった GPワン その KTM まだ実験段階にある。

« 彼らは恐らく、どこまで出力できるかを確認するために、常に同じ出力電力を使用しているのだろう。 彼らは、最適な点が見つかるまで出力を下げていくという、1つか2つのバージョンを用意しているかもしれない。「こうして、1速と2速はエンジニアたちの新たな遊び場となる。オートバイの安定性は、まさにこの加速局面で決定されるのだ。」

この展開は、金曜日に実施された開始テストの理由を説明しています。 車軸 それらは非常に重要だった。単にドライバーの反応を観察するだけでなく、何よりも、パフォーマンスを犠牲にすることなくウィリーを抑制できる電子制御戦略を比較検討することが重要だったのだ。

によります ペドロサこの適応期間は最終的にはかなり短くなるだろう。適切な設定が見つかれば、スタート時の効率はホールショット時とほぼ同等になるはずだ。本当の違いは、数百メートル走った後に明らかになるだろう。

« もし違いがあるとすれば、それは最初のブレーキングポイントで現れるだろう。 »、スペイン人の推定。

フロントサスペンションがロックされなくなったことで、ドライバーは最初のコーナーに進入する前にシステムを解除する必要がなくなった。この手順は近年ほぼ自動的に行われるようになっていたが、時として初期ブレーキングに支障をきたすことがあった。

ホールショット禁止は、往年のMotoGPへのノスタルジックな回帰を意味するものではない。むしろ、新たな技術競争の幕開けとなる。メーカーは優位性を失ったのではなく、すでにそれを取り戻すための新たな方法を模索しているのだ。

MotoGPでは、レギュレーションによって扉が閉ざされても、エンジニアたちはほぼ必ず別の窓を見つけるものだ…。