中上のおかげで、私たちは2019年のヤマハのシャシー、つまり2020年のホンダのシャシーよりも何が優れているのかを知っています。確かに、ヘレスで技術的に引き返すことによって、昨シーズンの終わり以来、私たちがもはや知らなかった光の中で自分自身を示すことによって、LCRドライバーはこのようにしました思わずパドックでリラックスの話題になった。しかし、事実はそこにあります。日本人は土曜日のヘレスで、RC2020V の 213 年型シャシーでベストタイムを記録し、予選で最高のホンダドライバーとしてグリッドの XNUMX 列目の位置を確保しました...
これを実証試験といいます。途中で比較した後、 ヴァンドル スペイングランプリの、 中上貴晶 は土曜日に、最新開発の2020年シャシーを使用することを決定した。 29 したがって、2021 歳の彼は、昨年末に非常に要求した XNUMX 年バージョンを後悔していません。 「 プレシーズンが終わった時の感覚に似ている » チームメイトは喜んだアレックス・マルケス その基本を見つけることによって。
« 2021 シャーシとの違いはそれほど大きくありません。しかし、後輪のグリップが良くなっていることに気づきました。 2021 シャシーには、ハンドリングとフロントの面でポジティブな側面があります。トラックにもよりますが、 今週末は2020シャーシを使用することにしました " 認識する 中上.
ただし、シーズン全体の最終決定はまだ下されていない。 「 どちらのシャーシバリエーションにも多くの良い面があるため 」と日本人は説明した。 「 残念ながら、テストする時間があまりありませんでした。バイクを開発するには時間が必要だ。なので月曜日のテストがとても楽しみです 」。テストが行われる場所。それは体裁を保つための政治的に正しい方法だ。特に他のドライバーの結果を考慮すると ホンダ 2021年シャーシを搭載。
中上はレースの終わりに何が起こるかを懸念している
5位からスタートして、 中上 このレースの外部者からも招待されています シェリー " 他のすべてのドライバーにも依存するため、結果を予測することは困難です。ヤマハは強そうだ、クアルタラロとモルビデリも 「サイード 中上。 " しかし、FP4では26周か27周、ミディアムタイヤを使用したと言える。それはレースの距離を超えています。最終ラップでは1分38,1秒1で走りました。 38分XNUMX秒台をキープできるので良いペースです。しかし、詳細はまだ改善する必要があり、特にリアタイヤが大きく落ち込むレース終盤に備えて電子機器の面で改善が必要だ。ガスのコントロールは非常に難しいので、 レース終了に備えて別のマップを使用する必要がある。全体的にバイクの乗り心地は良いです '。
中上 最終的には昨年の RC213V が最良の可能性です。 ホンダ わずかな勝利なしにその最長シリーズに匹敵することを避けるために、 18 MotoGPレース…
MotoGPスペインJ2：予選
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