ミサノとサンマリノでのグランプリ以来、グランプリの円滑な運営に関係者を動員するために解決すべきことがまだ残されていた。フリーランスの場合 クリストフ・ポンソン 名高いドライバーが孤児になったアビンティア・チームによって招集された ティト・ラバト 特定のパイロット、特にそのペアに質問しました クラッチロー-ミラー。この二人は今や体制の祭司としてプレーしており、グランプリでは一度も見たことのないフランス人の到着に対する両者の意見の相違が影響を及ぼした。の証拠…
アラゴンではグランプリ委員会が会合を開き、とりわけこの事件に対処した。チームによる無名のグランプリドライバーの動員は今後承認の対象となる。物理的に不可能な事前評価を要求するドライバーもいれば、F1のようなスーパーライセンスの存在に言及したり、タイムトライアルでベストタイムと比較して107％を達成するというルールを厳しくすることさえも要求したドライバーもいた。
最後に、採用される手順は、すでに存在する選考委員会の枠組みの中で、IRTA、FIM、ドルナの代表者が責任を負います。今後、代替ドライバーのエントリーを希望するチームは、通常のドライバーと同様に、まずこの選考委員会の承認を得なければならない。評価パラメータは、多くの考慮事項を総合して、ドライバーがチャンピオンシップレースに参加できるかどうかを評価する委員会の唯一の常識となります。
それでも思い出されるのは、 クリストフ・ポンソン 彼はMotoGPと同時に発見したサーキットであるミサノで確かに好成績を収めた。彼は転倒せず、レギュラーとしての資格を得るタイムを達成し、誰にも迷惑をかけずにレースを終えた。 ミラー 一人で倒れた人。彼はMotoGPが踏みにじった4レースの契約に署名していた。このフランス人選手は非の打ち所がなかった。それなのに…
