マルク・マルケスはもはやRC213Vの欠点をその天才性で補うことができないため、ホンダは苦しみ、スペイン王者が自分自身を超越する機会を掴む場合を除いて、ランキングでは記憶としてのみ言及される。技術的危機はしばらくの間発生していましたが、今では誰の目にも明らかになっています。世界をリードするメーカーにとって、この状況は容認できないものであり、2022 年に向けて HRC で革命を発表することになりました...
ポル・エスパルガロ いつも同じだと嘆く ホンダ 同じ問題を抱えており、プロジェクトの現在の弱点を考慮すると、彼は 2022 年を心配しています。しかし、おそらくこの惰性は、そのプロジェクトが 2022 年には異なるものになるという事実によるものです。オーストリアグランプリ中に、 マーク・マルケス 彼は大声ではっきりとこう宣言した。」 バイクが勝つ準備ができていないので、HRCにさらに尋ねました '。
受信したメッセージ 横山武夫。 HRC のテクニカル ディレクターは最初に状況を次のように評価しました。 2021年の前半は困難で、私たちが望んでいたものではありませんでした。 私たちはHondaです、私たちの目標は常にトップであることです、私たちが過去にいた場所。私たちはそのような精神状態でスタートしましたが、シーズン前半ではそれを達成できませんでした。だから、あまり良い評価はできません、何と言えばいいでしょうか...私たちはただ働き続け、新しいことに挑戦し続けているだけです '。
« マルクは昨年レースに出場しなかったし、何よりも今年はレースに出なかった。 ミシュランが昨年初めに導入したリアタイヤ。彼にはこのタイプのタイヤでレースをした経験がありません。彼は2021年シーズンに戻ってきて、すぐに彼のフィードバックは非常に良かったが、同時に彼はまだリアタイヤを完全に理解していないと思うし、おそらく完璧な状態ではなかったことが部分的にあるだろう。 » も日本語を指定します。 「 しかし、彼のフィードバックは…それはマルク・マルケスで、彼のフィードバックは非常に優れており、彼は多くの貢献をしており、彼のフィードバックはシーズン後半に登場するはずの多くの新しいアイデアを私たちに与えてくれたので、私たちはそのように作業を続けます。 '。
ホンダが変更を発表 「思い切った」 エンジンに関しては
しかし、作業のほとんどは現在、影で行われています。そしてそれは大きいです：” 開発を凍結した後、エンジンを進化させるのに2年かかりました »、マネージャーを開始します モトレースネーション。このシーズン中にテストできるシャーシやスイングアーム、シートなどのパーツに加え、パイロットがブレーキング時や加速時に求めるこのグリップ力を実現するための革命に取り組んでいます。
ホンダ 既存のエンジンを進化させるのではなく、革命に近いものを目指します。 「 来年のエンジンで何が試せるか、 例年よりも抜本的な変化を起こすことです、これは年ごとの変化です 」は、ホンダの技術担当参考人の言葉そのものでした。
コンセプト変更の可能性に関しては、最高速度が失われることで他の領域でより多くのマージンが得られる可能性について話しています。しかし、その男は、 ホンダ 言った： " 最高速は失いたくないが、ブレーキング、コーナー進入、ハーフターン、加速、トラクションを向上させたい。これが来年の私たちの目標です 」。つづく…
