ホルヘ・ロレンソ ドゥカティでのレースは、今シーズンのMotoGPでの賭けの一つになるだろう。これは、団結する手段を自らに与えた双方にとっての挑戦です。世界タイトルは論理的な目標でしかありえないほどだ。しかし、彼らが鳴り物入りで結婚しただけではありません。今、私たちはまだ夫婦として生活する準備をする必要があります。その答えはGP17の運転方法にあります。
ヤマハの従順さを経験した後、強い個性を持つデスモセディチに適応するという課題は知られています。その間ずっと、私たち自身も非常に特殊なドライビングスタイルを持っており、このカテゴリーの新参者たちも模範として採用しています。 ザルコ, フォルジャーまたは 腎臓。マヨルカ人選手を参考にしたいという気持ちを隠さなかったトリオ。
しかし、この流動的なスタイルは、肉体的な挑戦を好むドゥカティに適しているでしょうか?そんなに イアノン その ドヴィツィオーゾ 遅めのブレーキングがイタリア人を限界まで追い込むための良い方法であることを示した。昨年の特定の会議におけるボルゴ・パニガーレのパイロットの疲労状態から判断すると、この関与は組織を疲弊させるものでもあった。
ポル・フエラがレッズとともに到着するとすぐに、この場所の支配者は ジジ・ダリーニャ GP17 の設計で達成すべき目標は頂点でのより穏やかな動作であるため、新入社員はテクニックを変える必要はないと約束した。これらの目標が完全に達成されなかった場合はどうなりますか? XNUMX度の世界チャンピオンである彼は、このテーマについてはあまりうるさくありません。
実際、後者は自身のキャリアの中で同様の状況をすでに経験していると回想している。そして彼はとてもよくやった。彼はについて説明します クラッシュネット " 250ccの時代に戻ってきました » 彼は 2006 年の自分の状況について次のように発表しました。 それから私は2台の異なるバイクに乗りました。ホンダとアプリリア。ホンダの場合はブレーキを遅らせたり、カーブでの速度を落としたりして適応する必要がありました。アプリリアとは真逆 '。
« ドゥカティでも同じ状況になると思います。異なるタイプのエンジンを搭載しており、パワーとストレートでの安定性が向上しています。おそらく、この安定性をさらに高めることができれば、ヤマハのようにブレーキをかけることができるようになるでしょう。しかし、私に関する限り、正確さ、集中力、滑らかさ、カーブの速さなど、ほぼ同じテクニックを維持していくつもりです。 '。
2017年のレギュレーションによってドゥカティのフィンが去勢されたことが思い出されるだろう。最初に実施されたテストによると、オートバイはより物理的で安全性が低いことが判明しました。プライベートテスト中に、 スパン、ソリッドホイールはもちろんのこと、後部にボックスと修正および修正されたエキゾーストを装備したデスモセディチを見ました。公式テストは30月XNUMX日にマレーシアで始まる。
