今から次のアルゼンチンGPまでの時間は明らかに長そうだ。今月末に開催される予定だが、その直前に、連邦オートバイ当局は、 苦情 メーカー4社が申請。それまで美しいレースの結果を カタール 停止されています。問題は、リアタイヤの前のスイングアームに接木されたシューです。 KTM、アプリリア、スズキ、ホンダは、違法なダウンフォースが発生すると主張している。ドゥカティは、タイヤを冷却するためだけにあると断言します。決定を下すのはそれほど簡単ではないが、この問題は、 1式 オーストラリアでシーズンが開幕します…
最高のモータースポーツカテゴリーのエンジニアは、実際にこのニュースを追いかけています。たとえば、空気力学者は、 アリ・ローランド・ラウズアルファロメオ ザウバー チームの役員を務める彼は、ドゥカティ システムについて次のように意見を述べています。 ドゥカティには「3つの要素から構成されるデバイス」がある、 ノート ローランド・ラウズ。 " バイクが水平位置にあるときに、適切なダウンフォースの利点が得られます。これにより、後輪のタイヤにかかる圧力が大きくなり、後輪のスリップが軽減されます。ダウンフォースは速度の二乗に応じて増加するため、4 倍のダウンフォースが得られます。また、リアタイヤの荷重が高くなると作動温度も高くなるため、タイヤの摩耗も増加します。しかし、このウイングはマシンのバネ下に取り付けられているため、リアタイヤの疲労が発生しません。 '。
ローランド・ラウズ と主張する。 グリップ力が向上するので、ダウンフォースの聖杯です。サスペンションでは効果が伝わらないからです。したがって、よりハードなサスペンションチューニングによって何かを補う必要はありません 」。彼はこう締めくくった。」 ドゥカティでは、F1 チームのように活動し、あらゆる側面に目を向けています。他のメーカーもこれを認識して同じゲームをプレイする必要があります '。
アプリリアの新チームマネージャーの出身地であるF1出身者の話を聞いていると、 マッシモリヴォラしたがって、問題は終了しました。サポートがあるため、それは違法です。それが良いと言う点を除いて、それを証明するのはそれほど簡単ではありません... アレックス・バウムゲルテル、の男性 カレックス 確かに思い出す スピードウィーク " レーシングバイクでは、個々のコンポーネントの設計が空力的な影響を与えます。オートバイのダイナミクスには、抗力もダウンフォースも発生しないニュートラルなコンポーネントは存在しません。これは、タイヤを冷却するための穴のあるウォーターディフレクターを作成する場合でも、すべてに当てはまります。好むと好まざるにかかわらず、空気力学的影響は依然として残っています。これは各翼にも当てはまります… 」。本格的な頭痛…
