MotoGPバレンシアテストは2023年のオフシーズンの幕開けであり、2022年のキャンペーンに失望していた人々にとっては、ヤマハを始めとして大いに期待されていた。ホンダの新製品も期待通りだったが、両メーカーは部隊とドライバーを安心させるはずだったこの戦略会議を欠席した。あまりの失望にマルク・マルケスは激怒し、より政治的に正しいアプローチで発言を修正するまでに至った。ファビオ・クアルタラロの側には明らかに苦い思いが感じられ、二人の世界チャンピオンは来年の大会への懸念を公然と示した。一方、チーム内では、音叉ブランドのマイオ・メラガリのように、本部に答えを求めます...
ファビオ・カルタラロ 慢性的な最高速度不足に終止符を打つことを望んでいた ヤマハ 1年に向けて開発されるM2023のハンドルバーを採用することで、彼はこのバレンシアテスト中に新たな章が始まると考える十分な理由があったと言わなければならない。 カルクラッチロー テスト後にはエンジンがF1エンジンの第一人者によってレビューされ修正されていることを保証する励ましの発表を行っていた。 ルカ・マルモリーニ、すでに彼のところにありました 4番目のバージョン。つまり、リカルド・トルモルートの直線にいるとき ファビオ・クアルタラロ et フランコ・モルビデリ 以前と比べて時速 8 km 以上も失われていることがわかりました。 フランチェスコ・バニャイア 彼のドゥカティの場合、失望は大きかった。
« もちろんがっかりしました 」とフランス人選手はテスト日後の最初のプレスリリースで宣言した。 「 こんな形で一年を終えたくなかった。ミサノとバルセロナでは進歩を感じず、今日は何も感じられなかったということは考えられないので、何かが間違っていた。その後、カルはもてぎとヘレスでもエンジンをテストさせたが、明らかな違いを確認できた。 '。 フランコ・モルビデリ また、パフォーマンスの悪さを説明することもできませんでした。」 何が起こったのか分かりません '。
チームヤマハ：” このエンジンが私たちに何を与えてくれるか知っているので、私たちは理解できません«
失望と当惑は経営陣も襲った。 ヤマハ。 " このエンジンには最高速度の点でさらに期待していました » とチームマネージャーは説明した マッシモ メレガリ シュール モータースポーツマガジン。 " 私たちはこのエンジンが私たちに何を与えるべきかを知っているので、これを理解していません。 当社のエンジニアが注意深く分析します 彼らはこのパフォーマンスを説明できないからです. これは今年バルセロナですでにテストしたものと同じ仕様で、ミサノでもテストし、最近ではもてぎとヘレスでもカル・クラッチローとテストしました。カルは、エンジンは強力で、おそらく少し攻撃的すぎると断言しました。それで エラーが発生しました '。
さらに懸念すべきことは、明らかになったように、イワタの技術者が問題の場所を正確に特定できなかったことである。 メレガリ " この日のテストではそれには十分ではありませんでした。私たちは制御に時間を費やしましたが、プログラムは非常に広範でした。私たちは空力パッケージとシャシーにも多大な労力を費やしました。このテストの日を最大限に活用する必要がありました '。
同じ メレガリ 次のステップが何であるかを説明します ヤマハ。 「 今すぐテストに戻る必要があります. その後、クリスマス前に日本人テストドライバーとともに日本で再度テストを行う予定です。 バレンシアでは何かが足りなかったので、エンジニアがその理由を見つけてくれることを期待しています »、明らかに怒っているチームマネージャーを終了します。それには正当な理由があります: クラッチロー それを明らかにした « このエンジンの 85% が 2023 年シーズンに使用されるエンジンになります »
