1982年の世界チャンピオンが語った GP One グランプリでの安全責任者としての彼の役割について。
2年前にMotoGPレジェンド入りし、 フランコ・ウンチーニ 歴史上の偉大なパイロットの一人です。 500年に彼の1982ccタイトルを獲得したことや、翌年に彼が経験し、危うく命を落とすところだった大事故のことを誰も忘れていない。彼は1985年シーズンの終わりにキャリアを終えたが、パドックで働き続けた。
実際、ここ数年、彼は FIM (国際モーターサイクリズム連盟) の安全責任者 (安全責任者) として再訓練を受けており、世界選手権で進化を続けています。しかし、 彼のスピードへの情熱は損なわれていなかった : 「コースサイドに行くととても感動します。ドライバーがこのスピードで通り過ぎていくのを見るのは信じられない瞬間であり、決して慣れることはありません。今、MotoGP はスペクタクルと競争力の絶対的なレベルに達しています。私たちはドルナと協力し、エレクトロニクスとミシュラン タイヤに固有の選択が基本でした。 »
現在は引退したパイロットである彼は、 この新しい役割に非常に熱心です 彼はGP Oneにこう説明した。 「バイクに乗ることはより楽しく、より興奮します。しかし、パイロットになるのは簡単なことではありません。良い結果を出すなど、勝つのはとても難しいことです。滝も忘れてはなりません。逆に、連盟のために私が果たす役割は私に責任を課しており、正しい選択をするためには、全員が満足する妥協点を探さなければなりません。ドライバーの希望だけでなく、サーキットやスタッフの要求も満たさなければなりません。このような形で安全委員会と協力できるのは幸運です。金曜日のテストの終わりに全員が集まり、レース中のサーキットに関連する問題を提起し、それらを解決する方法について話し合います。簡単そうに思えますが、そうではありません。必要な指示を受けた後は、サーキットの責任者と相談して、ドライバーが要求した変更を承認してもらう必要があります。新しい空きスペースを作るのは難しく、コストは膨大で、さまざまな理由が運営に影響を与えます。たとえば、トラックの再舗装はかなり面倒な作業であり、すべてのサーキットがそれをやりたがるわけではありません。この点に介入するには8年から12年の時間が与えられる。 »
