カタールではファンファーレでスタートし、日曜日のレースでは3つの異なるメーカーが表彰台に上りました。 MotoGPの シーズン第2戦のためにヨーロッパへ遠征する。
ポルトガルGPにとって、今回は2008回連続の開催で、すべてアルガルベ・インターナショナル・サーキットで開催される。アルガルベ・インターナショナル・サーキットは、パオロ・ピニェイロの主導で建設され、スーパーバイク世界選手権の最終戦の開催に合わせてXNUMX年XNUMX月に完成した施設である。
GPデータ
技術者によると ブレンボ すべての MotoGP ライダーと緊密に連携する 4,59 km のアルガルヴェ インテルナシオナル オートドローモは、ブレーキに適度な要求が要求されるサーキットのカテゴリーに属します。 1 から 6 のスケールで、3 個のブレーキング ポイントの半分が低カテゴリーにあり、高カテゴリーにあるのは 10 つだけであるため、難易度は 2 と評価されました。さらに、これらの最後の 2 つはすべて最初の 5 ターンに含まれているため、他のターンでシステムを許容温度に戻すことが容易になります。
最も難しいターン
アウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェのブレーキシステムにとって最も難しいコーナーは、その前に969メートルのストレートがあるため、最初のコーナーです。MotoGPライダーは4秒間ブレーキを使用することで、時速330kmから時速123kmまで速度を落とすことができます。時速 243 km で 7 メートルを走行します。これを達成するために、ブレンボのブレーキ液圧が 14,9 バールに達する間、ブレーキレバーに XNUMX kg の負荷がかかります。
大げさではなくゆっくりとしたご当地アイドル
MotoGPでの最初の5シーズンの間、ポルトガル人ライダーは ミゲル・オリベイラ 5つのGPで優勝し、すべてKTMで優勝しました。彼の才能が世界に明らかになったレースは、2020 シュタイアーマルク GP でした。最終コーナーに進入したジャック・ミラーは遅れてブレーキをかけ、トップを走っていたポル・エスパルガロを追い抜きました。当時XNUMX位だったオリベイラは、誇張することなくいつものようにブレンボのブレーキに頼り、前のXNUMX台のバイクがワイドにならざるを得なくなったとき、パスを見つけて勝利までその勢いを続けた。
最後はブラジルから
ポルトガルGPがカレンダーの第2005戦となるのは今回が211度目である。前回は17年、その時はアレックス・バロスがポンズチームのホンダとともにXNUMX人のイタリア人を抑えて優勝した。 XNUMX位はバレンティーノ・ロッシ、XNUMX位はマックス・ビアッジ、XNUMX位はマルコ・メランドリだった。これはブラジル人ドライバーが最高峰カテゴリーで優勝した最後のGPとなった。彼のRCXNUMXVには、このチャンピオンシップのXNUMX GPで優勝したすべてのバイクと同様に、ブレンボ製キャリパーが装備されていました。
限界を超えて
アルガルヴェ・インテルナシオナル・アウトドロモのモットーは次のとおりです。 「まずは前に進んでください。なぜなら、先を見据えれば見つめるほど、私たちはさらに前進できるからです。自分の限界を超えようとするランナーのように。この運動に挑戦するすべての人々と同様に。モータースポーツの未来は、効率、スピード、ルール、安全性といった終わりのないレースです。人間の決意によって引き起こされた非常に多くの疑問。私たちの心は常に回転し続け、常に新しい目標を計画しているため、挑戦が私たちを止めることはありません。」
これらの言葉は、モータースポーツにおけるブレンボの歩みと、それにインスピレーションを与えた哲学に完全に当てはまります。ブレンボにとって、モーターサイクル競技会は、イノベーションとテクノロジーの進化を促進するのに最適な環境です。ラジアル マウント キャリパーを設計、作成したときのように、彼女は時には正統性に反することさえあります。このプロジェクトは非常に先見的かつ急進的だったので、当初は懐疑的な目で見られましたが、今日ではこれがオートバイの「事実上の」標準となっています。
