中本修平は、メカニカルポートのキャラクターです。彼はF1におけるホンダの偉大な冒険に参加し、その後二輪グランプリでHRCに喜びをもたらしました。 2009年から今年まで副社長を務めた。ホンダは2004年から2010年まで何も勝てなかったが、彼の治世下で翼の紋章は成功を取り戻した。特にXNUMX人のドライバー、ストーナーとマルケス。
ケーシーストーナー et マーク・マルケス HRC の現代史を刻んできた。 2011年にタイトルを獲得したのはXNUMXつだけだったが、人々を泣かせた 中本 さんが退職したとき。もう一人は、世界の王冠を集めることで喜びの涙を止まらせません。スタイルの異なる 2 つの真珠。
残念ながら、コース上でそれらを比較する機会は決してありません。ホンダのフリーランスに代わって ペドロサ 開催はされず、オーストラリア人選手は今ではドゥカティの象徴となっている。しかし 中本とのインタビューで スポーツライダー、 シェードライト： " まず第一に、彼らは二人の異なる人格です」と日本語が始まります。 「どちらもトラックに何か特別なものを持っている '。
« つまり、ケイシーはコーナリングスピードが非常に速いのに対し、マークはブレーキに非常にこだわりを持っています。ケイシーは加速フェーズで本当に良かった。彼は完璧な角度、理想的なゴーアラウンド、またはその他のものを見つけました...データを読むと、完璧なグリップを得るためにすべてをコントロールし、タイヤが限界に達したときに電子機器がタイヤを制御する瞬間を感じることができたことがわかりました。限界。彼のスロットルコントロールは素晴らしかった。常に完璧です。マルクも同じですが、彼はトラクションコントロールをよりよく使います '。
この仮定に基づくと、純粋な才能は退職者の側にあると言えます。しかし 中本周平 視界を再調整します: マークが2012年にバレンシアで最初にバイクをテストしたとき、そのとき良いコンディションが続いたのはXNUMX分だけでした。しかし、その全体的なパフォーマンス、特にブレーキを見たとき、私は非常に嬉しい驚きを感じました。自分の選択は正しかったと自分に言い聞かせることができた '。
Un マルケス それ以来、HRC リストに追加されました。 2013年シーズンの前半では彼は幸運に恵まれた。たとえばオースティンでは、ハードリアタイヤを履いた唯一の選手であり、そのおかげでレースに勝つことができました。彼はほぼ常に表彰台に上がり、良いリードを築いてそれを管理することができた。通常、ドライバーがすべてを理解するには2014年かかりますが、彼は半年しかかかりませんでした。彼がタイヤの管理方法を知っていると私に話してくれたのは、シルバーツォンでのことだった。しかし、強かったロレンソとペドロサも負傷していたため、彼は幸運だった。 XNUMX 年は別の問題でした。彼はバイクと自分のライディングスタイルを理解し、経験を積んだ '。
