トライアンフは、スズキが競技から撤退するまでは2位に位置するまで、グランプリに参加したXNUMX番目のメーカーであった。英国の紋章は、ヤマハ、ホンダ、KTM、ドゥカティ、アプリリアなどのMotoGPの同業者たちにはありません。しかし、彼がいなければMotoXNUMXは存在しないでしょう。中間グランプリカテゴリーの独占サプライヤーとしての地位は、すでに悪名、スキル、知識をもたらしています。それで、不誠実なアルビオンで彼らが言うように、「他に何がありますか？」 」。
これは、による興味深いインタビューです スティーブ・サージェント、プロダクトマネージャー トライアンフ、へ クラッシュネット。したがって、オートバイを製造して専用市場で販売するには、さまざまな面で高いレベルで競争することが不可欠であることがわかります。研究力や社内の活気などのイメージやスキルが具体的に感じられます。要素の数だけ スズキ それでもなお自分の将来について考え、拒否することに決めた。
について話しているので、 スズキ、突然不器用に発表された彼のグランプリからの早期撤退は、MotoGPでの地位を残しました。それを埋めるために、 トライアンフ と並んで候補として挙げられている BMW et カワサキ。しかし、イギリス人はすでに2019年からMoto2へのエンジン供給に動員されていたため、この戦いに挑むには最も信頼できる存在だった。しかし、そうではありませんでした。
その理由は次のとおりです。 予算の面では別世界だ " 言った スティーブ・サージェント。 " そして、それはレースにかける予算だけではなく、研究開発費の額とその背後に必要な研究開発努力も重要です。したがって、私たちは今のところ次のことに焦点を当てています。 Moto2、スーパースポーツ、モトクロス、エンデューロ 」。探しているすべてを提供するための十分な戦略 トライアンフ 彼のアプローチではこう言っています。 私たちの期待は、トライアンフが企業としてどのような能力を発揮できるか、特にエンジニアリングと研究開発能力を実証することでした。これは、高性能エンジンの開発とその背後にあるエンジニアリングの信頼性という点で私たちが何ができるかについての認識を高めることを目的としていました。 '。
« トライアンフでは、量産マシンと Moto2 エンジンの両方を同じチームが製造しているため、競争がロード バイクの開発に役立っています。«
そしてマネージャーは、この戦略が彼の会社にどのような成果をもたらしたかを次のように説明しています。 Moto2は本当に素晴らしい機会であり、それを実現するための素晴らしいサポートです。 MotoGP が非常に人気のある国、たとえば南ヨーロッパ、インドネシアでは、Moto2 に参加して以来、ブランドとしてのトライアンフの認知度が大幅に高まりました。 最終的に私たちが本当にしたいのは、より多くのオートバイを売ることです。 Moto2は我々に多くの良いことをもたらしたと思う '。
彼は付け加えます： " Moto2 がトライアンフ ブランドに引き付けるのに貢献したのは新規顧客だけではありません。 でもエンジニアも。現在、トライアンフでの仕事に応募しているエンジニアがかなりの数います。彼らはこう言っています。「応募した理由は、あなたを Moto2 で見たからです。私はレースファンで、そこに携わりたいと思っています。内部のようなものです」 '。 サージェント また、Moto2 がエンジンに課す信頼性テストについても次のように語っています。 正直なところ、バイクレースでチャンスがあり、同時にリスクもあるクラスは他にないと思います。 – 非常に多くの異なるドライバーやチームが使用できる、競争力のあるレーシング エンジンを組み立てることができることを実証できること。 したがって、その信頼性が証明されます '。
彼はこう締めくくった。」 これらすべてがロードバイクの開発に役立ちます。市販マシンとMoto2エンジンの両方を作っているチームも同じだ。私たちは独立したレーシング部門を運営していません。つまり、私たちが学んだことの多くは、Moto2 エンジンをどこに持っていくかを考えるのに役立つだけでなく、 だけでなく、標準のストリートトリプルに何をもたらすこともできます 」。したがって、競技場ほど自分のスキルとバイクをテストできるものはありません。悪気はありません スズキ.
