ドゥカティ・コルセのディレクター、 ジジ・ダリーニャは、空気の流れの循環によってもたらされる力を生成する空気力学、マスダンパー、タイヤの摩耗と挙動を計算するためのコンピューター支援モデルなど、さまざまな分野で F1 テクノロジーの進化を綿密に追跡し続けています。
セパン MotoGP テスト (28 月 30 ～ 18 日) では、一部のドゥカティ GP1 に FXNUMX の新しいデバイスが搭載されました。フェアリングの後ろ、フォークの上部トリプルクランプの直前に、次のセットが取り付けられていました。 圧力センサーとトランスミッター。これらのセンサーにより、フェアリングとその付属品によって生成される力を定量化することができます。
ロルフ・リューティが『スピードウィーク』で次のように説明しているのは、そのときのことだった。 フェアリング内の気圧は、周囲の気圧と比較して測定されます。そこで圧力降下を生じさせると、その背後に部分的な真空が生じます。したがって、走行中のバイクにはダウンフォースが発生します。カウル付バイクの場合、主に前部で前輪荷重が増加するため、高速走行時の安定性が向上し、前輪のグリップ力が向上します。 »
その結果、より操縦しやすいシャーシ形状を使用できる可能性があり、コーナリングでの利点が得られ、高速セクションで経験する欠点が相殺されます。
ドゥカティは再び空力の最前線に立つことを示し、世界選手権を目指してさらに後押ししたいと考えているようです。 デスモセディチGP18 旋回時の効率が向上します。
この圧力トランスミッター自体には利点はありませんが、ダウンフォースの生成を目的としたターゲット検索を客観的に読み取ることができます。このようにして、来週14月16日からXNUMX日までタイで行われるテスト中におそらくすでに目にするであろうフレームの変更に必要な小さな進歩を遂げることが可能になるだろう。どうやら、ドゥカティは再び驚かせる準備ができているようです。
下の写真によると、このシステムはバレンシアでのグランプリの週末にすでにテストされていることに注意してください…
出典： スピードウィーク , ツトモトリウェブ.com,
