2016年のMotoGP選手権が本日カタールで開幕する。プレシーズンテストが完了し、ブリヂストンとミシュランの間に存在する根本的な違いを特定することを目的とした評価を行い、それからオフシーズンテスト中にこの問題に関して観察できたことを要約する時が来ました。
これがこの「記事エッセイ」の最後の部分です。最初の部分は次のとおりです。 ここで.
それでは、シーズン最初のGPを前に現在の戦力を見てみましょう。
ヤマハ
ロレンソはプレシーズンテストで特に目立った存在だった。セパンでのアトミックは、オーストラリアではあまり快適ではなかったが、カタールではスタイリッシュにフィニッシュした。ロレンソが 2012 年から 2013 年にかけて大きな成功を収めたことを考えると、より剛性の低いカーカスを備えたタイヤの登場は良いニュースでしかありません。
ホルヘはスムーズなライダーで、ブレーキをかけたりカーブに進入したりするときにバイクをあまり乱しません。彼は、知られた戦略を持つドライバーでもあります。アクションでは常に最速であり、レースでは先頭に立って自分のペースを設定することを好みます...
ミシュランは間違いなく、彼のライディングのこの側面を見直すことを強いるだろう。2014年には、より硬めの「ブリッジ」を使用していたため、ヒートアップが遅くなり、最初のラップで転倒してしまった。これは、シーズンのスタートとしては良い方法ではなかった…!
しかし、ホルヘはレースシミュレーションで42分46.091秒10という昨年の優勝ペースより4秒速いタイムを出し、最初のラップ自体が34秒遅かったため、このことに気づきました...最も難しいレースには注意しながらウォームアップの時間をとりますフロントタイヤ (番号 XNUMX)。
セパンで輝いたロレンソが、高温下ではショートランを連発していたことも観察できるが、涼しい天候下では同じ戦略を採らなかった。
ソフトタイヤでの試みはパフォーマンスの低下により中止されました...
実際、ホルヘはリズムと粒立ちが良い 34 と、数周すると挙動がランダムになる不安定すぎる 36 の間のタイヤを望んでいます。
この要望はフランスのメーカーによって聞き入れられているようで、レーステスト中に強化ソフトタイヤが提供される予定で、この方向で配分を変更する必要性を伝えている。
ロッシの場合はもう少し複雑になるでしょう…
いつもならロサイルでは非常に速いバレンティーノですが、このテストでは困難に直面しました。フロントタイヤのグリップ力が不十分なため、思い切りブレーキをかけることができませんでしたが、彼はリアアクスルについて若干の懸念を表明した珍しい選手の一人でもありました。
実際、彼はカタールサーキットの最も遅いコーナー、リアアクスルの下側で転倒しました…（彼によれば「角度が大きすぎる」）
ロレンソ以上に、ロッシは、もしそれが自分に合わないとしても、より安全な方法でリアタイヤにストレスを与えることができるように、エレクトロニクスの進歩を必要とするだろう。
イタリア人のやや不安定なスタイル：ブレーキングが遅く、ロレンソよりわずかに遅い速度でコーナリングし、コーナーでさらに激しいスピードを出し直す（2013年にヤマハに復帰した際、燃料消費量に問題が生じた。燃料が切れていたからだ）燃料が到着したらすぐに使用すると、フランジの剛性が損なわれます。
タイヤが加熱し、新しい電子システムが周回ごとに適応できなくなり、特にタイヤが少しでも劣化した場合、これはヴァーレのレース終了を脅かす問題です。
グリップの低いセパンサーキットでは、これは彼をそれほど気にせず、高速でのドリフトと流動的なオーストラリアのトラックの巨大なグリップは彼の感覚を妨げませんでしたが、カタールのトラックでのリズムの崩れは、彼に新たな症状を引き起こしました。医者…
そうは言っても、この男は自分が驚くべき存在であることをすでに示しています。彼はこの GP で何を発明するのでしょうか?
タイヤを「挟む」ために、より狭いリアリムを取り付けますか?様子を見よう…
tech3ドライバーはピークスピードが低いですが、ペースの点では公式ドライバーに大きく遅れはありません。
ポル・エスパルガロ: カタールのレースシミュレーション
17周時点でのロレンソとの差：
+3.537秒
21周時点でのロレンソとの差：
+3.980秒
イアンノーネに関してはさらに良いです。
ポル・エスパルガロ: カタールのレースシミュレーション
17周時点でのイアンノーネとの差：
-6.912秒
イアンノーネとの17周の差（スローラップなし*）:
-0.348秒
エスパルガロは、速く走るためには大きなリアグリップが必要なドライバーです。
Tech3 のエレクトロニクススタッフがファクトリーチームよりも若干劣ることを考慮すると、その結果は、ヤマハファクトリーがこのレベルですでに何を獲得できたかを示す指標となる可能性があります。
ホンダ
プレシーズンの初めにセパンで敗れたホンダのドライバーたちはオーストラリアで回復し、ロサイルではそれほど悪くない…
興味深いのは、次のことに注意してください。 クラッチローとマルケスの意見は異なる：マルク・マルケスの場合、ホンダ勢はカーブの出口であまりにも多くのロスに苦しんでおり、カルの場合、コーナーの真ん中でミシュランの妨害があり、このスピードのロスが再スタートを妨害することになる。他のマシンと比較した日本人。
どちらのアプローチが最も適切であるかを言うのは困難ですが、地上では、これらのテスト中に 2 人のパイロットはよく似た結果を示しました。
カタールに関しては、ホンダはブリヂストン時代にすでにこのコースでリアアクスルに問題を抱えていた。
しかし、最終日のマルケスのタイムは、気温条件と完全にリフレッシュされたトラックの下、遅い時間に行われたという事実に注意を払う必要があります...レースのスケジュールと完全に一致しています（またはそれより遅くても）。 。
おそらくクラッチローの判断は正しかった。なぜなら、マルケスはセッティングを根本的に変更した後、再び笑顔を取り戻し、大きなブレーキマンとしての彼の気質に合ったハードタイヤを使用する手段を見つけたからである...
したがって、ホンダは依然として簡単なオートバイではなく、その挙動を解読できる経験豊富なライダーが少数しかいないという事実によってその開発が妨げられています。実際、ペドロサは体が小さく体重も軽いため、ウォームアップに常に苦労していました。彼のタイヤ、特にロサイルでは、彼はミシュランへの切り替えによって最も影響を受けたトップドライバーのようだ。
ホンダの若手サテライトドライバーであるラバトとミラーは、この評価を裏付けているようだ：ランキングの下落と深さ…
スズキ
Suz' には、喜ぶ理由だけでなく、質問する理由もあります。 ビニャーレスが大リーグに参入する一方、アレイシ・エスパルガロは文字通り崩壊しそう…
しかし、バレンシアからはスズキ勢が強い印象を残した。よりグリップ力のある軽量リアタイヤがシームレスギアボックスの差を消し去ったのか、それともこの点でそれまで期待外れだった日本勢の加速を有利にしたのか、それともタイヤはシャーシにより適していますか？実際、バレンシアでは、2015年のエレクトロニクスを使用したのはSuzだけでした...グリップに欠けるサーキットでは、これは不利ではありません。
フィリップアイランドではビニャーレスが先制！ グリップ力が強く、リズムに目立った途切れがないこのトラックでは、エレクトロニクスの影響が少ないという異論もあるでしょう…
しかしカタールにはビニャーレスがまだいる…。
しかし、レースシミュレーションはなく、ビニャーレスの成功とチームメイトの幻滅についてのコミュニケーションは非常に乏しい。
ここでも2015年のシャシーは2016年よりも効率的ですが、カタールでは最終的にほとんど違いはありません...Suzではエンジン（機械的に可変の分配とYamのようなクロスプレーンタイミング）に関する進歩が進んでいることを信じなければなりませんバイクのパフォーマンス向上に責任がある…そしてビニャーレスの責任もある。
これらすべての開発は同じ側面に関係しています。エンジンの応答性、トラクションの進歩性、リアアクスルの動きによるシャーシの乱れの回避、そしてカタールでスズキを独占してきた斬新さである「フルシームレス」ギアボックスも同じです。方法、感覚。
実際、リアビバンダムの優れたグリップは、ほとんどの機械的開発が行われる前にその採用後に結果が得られたため、Suz' に完全に適しています。
フロントに関しては、ロレンソと同様に、ビニャーレスがレースシミュレーションを放棄し、36番のタイヤを装着し、ガソリン満タンで重いバイクを運転するのは「危険」であることが判明したことを我々は知っている。アレイシ・エスパルガロは、カーブに入るときにフロントエンドを急ぐのが好きですが、ミシュランに対してわずかな自信も持っているわけではありません。
ドゥカティ
ドゥカティでは古いモデルがねぐらを支配している;これらのテスト中、公式ドライバーはビットでチャンピオンシップを獲得しており、D16GP はストーナーの GP 15、さらにはサテライトドライバーの GP 14.2 によって支配されていました...
しかし、カタールでは新たな展開という点で改善が見られました。結果が得られなかったことを考えると、ドゥカティは再びシャシー側のトラブルに陥ったのではないかと思われたかもしれないが、最後のテスト中、ショックアブソーバーの固定部分が変更されたフレームを試したオフィシャルライダーたちは頭を上げた...そうではなかったしかし、絶好調のスコット・レディングのパフォーマンスを上回るには十分だ。
ペトルッチのように、残念ながら非常に早い段階で負傷してしまいましたが、 英国人ドライバーはフランス製タイヤと相性が良いと思われる要素を組み合わせている ：MotoGP標準に比べて比較的太っていて、コーナリングを嫌がることで有名なバイクも使っているが、ミシュランで第二の命を見つけたようだ...
タイヤは加熱しており、ペースは印象的です。このコンビに、これらの条件の多くを共有するロリス・バズを加えることができます…
それでも、ドゥカティのサテライトは、今年採用を余儀なくされた競合他社よりも長い間、マニエッティ マレリの電子機器を使用してきたという事実を考慮する必要があります...経験は報われ、ここで私たちが今後何が残されているかを見積もることもできます。ファクトリードライバーのために征服されるべきです。
公式D16GPに関してドヴィツィオーゾは、選択したタイヤの硬さ（36から34）に応じて消えるフロントタイヤによる振動（チャタリング？）について伝えました。デスモセディチは36番タイヤでの走行を拒否し、34番タイヤの剛性を好み、ロレンソのヤマハよりもタイヤを温かく保つことに成功した（グレイニングなし）。
今シーズンの最初の GP では、ドゥカティのサテライトは十分に装備されており、いずれにせよ、おそらく次のような点まで良い印象を与えることができます。 レース開始時にファクトリーのヤマハとホンダを混乱させる.
現段階ではアプリリアは一歩下にあるようだ、これが、この「テスト記事」のプレシーズンテストについて言えることです...
レース配分に関してミシュランから伝えられた唯一の変更は、強化されるソフトタイヤに関するものである。
これらのカタールテスト中に誰もがフロントタイヤに注目していたとしたら、オフシーズンテスト中に際立っていたのはリアタイヤを最もよく使いこなしていた選手たちだったということは注目に値する：ドゥカティサテライト、ビニャーレス、ロレンソ…。
このレベルなら摩耗したタイヤでのレース終盤も面白いかもしれない！
