私たちは（残念ながら）カワサキが最高峰のグランプリカテゴリーに戻らないだろうと定期的に読んでいる。しかし、この日本のブランドはそこで 2 度活動しており、このことわざはご存知でしょう…
しかし、非常に興味深い要素がいくつかあるにもかかわらず、GP500、その後MotoGPでの彼のキャリアは復帰を支持するものではありません。
後の KR500の第一章したがって、MotoGP でのこれらの緑の年を再訪することをお勧めします。
2/ Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGPの起源
私たちは、カワサキ自身が制作した、ZX-RR MotoGP の起源に関する優れた文書を発掘しました。シェイクスピアの言葉遣いに違和感がある人のために、ビデオの下に事実を要約します。
MotoGP カワサキ プロジェクトは、1 年 2001 月 12 日に XNUMX 名に減らされたチームで発足しました。
シリーズから派生したマシンでデータ収集を開始し、時速 300 km 以上で風洞を通過する粘土モデルを作成します (カバー写真のフィンがたとえ空力をサポートするためにすでに進化していることに注意してください)消えてしまいました…）。
次に、この車体をサーキットでテストします。
MotoGP では、直列 4 気筒アーキテクチャを維持します。ヤマハ M1 と同様に、シリンダーの後ろにあるオルタネーターの位置にも注目してください。
エンジンは200月にベンチで始動し、すぐにXNUMX馬力以上を発生させた。
9 年 2002 月 XNUMX 日、XNUMX 台の Ninja ZX-RR がシェイクダウンを実施しました。 柳川明、日本の南、九州にあるオートポリス・サーキットにあります（カワサキは2005年にこのサーキットをついに買収しましたが、その話はまた後ほど…）。
プロジェクトの立ち上げから 10 か月後の 4 年 2002 月 XNUMX 日、パシフィック グランプリの前哨戦として、このバイクはもてぎで正式に発表されました。
ビデオではそれについて話していませんが、チームマネージャーの役割は次のようなものになります。 ハラルド・エックル, 元350ccライダー、その後250ccライダーとなり、あまり実績はありませんでしたが、1994年に「マルボロ・アプリリア・エックル」という名前で125ccの自分のチームを設立し、その後1997年からカワサキでスーパースポーツとスーパーバイクのチームマネージャーとして働きました。
カワサキはプレスリリースで、初のMotoGPに向けてさまざまなエンジン構成を検討し、チューニングを容易にする等間隔点火などの「多くの技術的利点」を求めて直列4気筒構成を選択したと発表した。プライマリバランスによりエンジンのバランスをとる必要がなくなり、長い排気システムを収容するためのより多くのスペースが必要になり、「コンパクトなシリンダーヘッドによりフレームへの取り付けが容易になる」という事実。
試作
フレームワークは、レポートで強調表示されている 2 番目の領域です。カワサキのエンジニアは、改良された鋳造方法と利用可能な最高の素材の使用により、Ninja ZX-RR に軽量でありながら強力なフレームを提供できると信じています。カワサキのチームは、コンピューターで生成した画像を使って、フレームのスイングアーム ピボット エリアとステアリング コラムに新しい薄肉鋳造技術を使用する予定であることを示しています。この画像は、カワサキのエンジニアが単一のラムエアインテークを通じて新しいエンジンに空気を供給することを選択したことも示しています。
Ninja ZX-RRには、バタフライではなくインジェクションボディのスライドを使用した新しいケーヒンFCR-i燃料噴射システムが採用されています。カワサキのエンジニアは、スライドが空気/燃料の流れから完全に後退するため、全開時に吸気経路内に留まるスロットルよりも優れていると述べています。クラッチ ギアによって駆動される小型の高速発電機が、新しい EFI システムの動作に必要な電力を供給します。
ZX-RRは今でも駆動されています。 柳川明 背番号48の選手は18台中22位で予選を通過し、ポールマンからわずか2秒遅れでした。 ロリス・カピロッシ ホンダで。
残念ながら、日本人ドライバーは15位まで順位を上げたものの、7周目にハイサイドに見舞われリタイアを余儀なくされた。
この最初の試みの後、ビデオは次のレースを隠します。 アンドリューピット、現スーパースポーツチャンピオンが援軍として呼ばれた ハラルド・エックル 負傷した日本人パイロットの代わりに.
アンドリューピット: 「明らかに、バイクは私が慣れているものよりもはるかに強力で、前輪を地面に維持するのが困難でした。他のドライバーはサーキットのことを知っていますが、私はまだ自分のラインを見つけなければなりません。セッションの終わりには改善できましたが、コーナーへの進入をもっと速くし、コーナー出口も改善する必要があります。私の目標は明らかに2003年にカワサキで走ることだが、今週末がチャンスを与えてくれることを願っている」
セパンでは最下位の19位、フィリップアイランドでは17位、バレンシアでは12位で終わることになる。
レジス・ラコーニ et ゲイリー・マッコイ バレンシアでの前回のグランプリ後にバイクをテストし、冬の間にエンジン、エキゾースト、ホイールの修正を行った後、11月に鈴鹿でプライベートテストを行う予定だ。 アンドリューピット同時に 柳川明 彼は自分自身が開発パイロットの役割に降格されたと考えています。
ZX-RR は、専用に設計されたダンロップ タイヤの「恩恵」を受けていますが、競合他社のレベルには達していません。
2003年XNUMX月、セパンで、 ゲイリー・マッコイ シーズン開始の 3 か月前に開発をサポートします。 「バレンシアでのレース後に完了した数周を除けば、バイクを本格的にテストしたのは初めてだが、まだ解決すべきことがたくさんある。自分の足を見つけて、快適に過ごせるように調整する必要があるので、時間がかかると思います。明らかに、カワサキの新しい 4 ストロークは 2 ストロークとは大きく異なります。加速ははるかに激しくなりますが、徐々に2ストロークよりも激しくないため、それほど速いという印象はありません。コーナリング時、特に2ストロークではクラッチを使わないので、少し難しくなります。 2ストロークではコーナーを攻めるにはブレーキを使う必要がありますが、4ストロークではエンジンブレーキが減速を担当します。 ”。
続きはまた別の話で…
